汽车传感器检测与维护汽车传感器是汽车计算机系统的输入设备，它转换汽车的各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机工况等。转换成电信号，送入计算机，使发动机能处于最佳工作状态。车辆中使用了许多传感器。判断传感器故障时，不仅要考虑传感器本身，还要考虑已经发生故障的整个电路。因此，在排除故障时，除了检查传感器之外，还要检查传感器和电子控制单元之间的线束、连接器和相关电路。先了解一下车内的主要传感器。空气流量传感器空气流量传感器将吸入的空气转化为电信号，发送给电子控制单元(ECU)，是确定喷油量的基本信号之一。根据测量原理不同可分为转子式空气流量传感器(丰田普瑞维亚旅行车)、卡门涡街式空气流量传感器(丰田雷克萨斯LS400轿车)和热空气流量传感器(日产Maxima的VG30E发动机和国产天津三丰客车的沃尔沃TJ6481AQ4)。前两种是体积流量型，后两种是质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器。进气压力传感器进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态，测量进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号，送入计算机，作为确定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100 (V6发动机)、桑塔纳2000、北京切诺基(25L发动机)、丰田皇冠3.0都使用这种压力传感器。目前，半导体压敏电阻式进气压力传感器应用广泛。节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门上，用于检测节气门的开度。它通过杠杆机构与油门联动，从而反映发动机的不同工况。传感器可以检测发动机的不同工况，并输入电子控制单元，从而控制不同的喷油量。开关触点式节气门位置传感器(桑塔纳2000和天津三丰客车)、线性可变电阻式节气门位置传感器(北京切诺基)、集成式节气门位置传感器(国产奥迪100V6发动机)三种。曲轴位置传感器，又称曲轴转角传感器，是计算机控制点火系统中最重要的传感器。它的作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，输入计算机，使计算机根据气缸的点火顺序给出最佳点火正时指令。曲轴位置传感器有三种：3360电磁脉冲、霍尔效应(桑塔纳2000和北京切诺基)、光电效应。不同类型的曲轴位置传感器具有不同的控制方法和控制精度。一般曲轴位置传感器安装在曲轴皮带轮或链轮一侧，有的安装在凸轮轴前端，有的安装在分电器(桑塔纳2000)。爆震传感器爆震传感器安装在发动机的气缸体上，可以随时监测发动机的爆震。目前有共振和非共振两种！2汽车传动系统的基本结构和基本功能传动系统位于发动机和驱动轮之间，能使发动机输出的功率特性满足汽车在各种工况下行驶的需要，使汽车正常行驶。机械传动系统是最常见的一种，液压机械传动系统应用于大型客车、豪华车和各种工程车辆。电力驱动很少见，只用于大型矿用车辆。机械传动系统1。组成主要由离合器、变速器、万向变速器和驱动桥组成。在越野车上，还有一个分动箱。负责将传输能力分配回各驱动桥。2.主要部件的结构特征离合器3360位于发动机的飞轮和变速箱之间。主动部分固定在飞轮的后端面上，从动部分位于飞轮和压盘之间，通过中心花键孔与变速器的第一轴连接。压紧部件位于压盘和离合器盖之间，摩擦片通过其弹性元件紧紧地夹在飞轮和压盘之间 分离机构由安装在离合器盖和压盘上的分离杠杆、套在变速器第一轴轴承盖上的分离轴承和安装在飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或液压机构与驾驶室内的离合器踏板连接。离合器总是接合以传递扭矩。只有踩下离合器踏板，分离机构才会将压盘向后移动，与摩擦片分离，从而呈现分离状态。此时，扭矩传递中断，启动、换挡、制动等操作中断。可以做到。当汽车传动系统过载时，离合器会开始打滑，从而实现传动系统的过载保护。摩擦片还设有扭矩阻尼器，使传动系统工作更加平稳。在传统的离合器结构中，压紧部分大多采用一圈均匀分布在四周的螺旋弹簧。除了离合器操作困难之外，弹性也不容易均匀。也有一些缺点，轴向尺寸大，高速时压力降低，膜片离合器逐渐取代。膜片离合器用盘式膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆，不仅减少了轴向长度，而且操作方便，在任何情况下都能可靠地压下。离合器操纵机构是指离合器踏板和分离叉之间的传动部分。大多数汽车采用机械结构，由拉杆或钢丝绳连接。还有一些车辆采用液压机构，通过液压传动来连接。变速器：在行驶过程中所需驱动力范围较大，但发动机输出扭矩范围有限。需要通过变速器使发动机输出扭矩的范围满足汽车行驶的需要。同时，变速箱应该能够使汽车倒车，并使发动机空转。目前大部分汽车采用机械式有级变速器，由传动机构和操纵机构组成。一般有3~6个前进档，1个倒档。每个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩提高到与传动比相同的倍数。同时，将发动机转速降低到与传动比相同的倍数。档位越低，传动比越大。万向变速器：万向变速器主要由万向节和传动轴组成，将动力从变速器或分动箱传递到驱动桥。驱动桥：终传动3360用于进一步增加变速箱输出的扭矩并进一步降低速度。对于立式发动机，旋转平面也旋转90度，平行于车轮平面。差速器：驱动桥装有差速器，必要时可使两侧驱动轮异步转动，以满足汽车转向和不平路面行驶的需要。半轴3360有两个半轴，每个半轴的内端通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂机械连接。桥壳和轮毂：桥壳构成了驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，车轮通过轮毂安装在驱动轴上。分动箱：全轮驱动越野车装有分动箱，将变速器输出的动力分配给所有驱动桥。