1腾势为什么不公布销量？今年春节后的第一个工作周，比亚迪就向公众宣布向与戴姆勒共同投资的新能源品牌腾势汽车注资2亿元，以保证品牌的正常运营。诞生9年，量产5年，腾势一开始凭借两大品牌的代言引起了不小的轰动，但昙花一现之后，却是两位东家6次的“续命”增资。然而，这种原本被视为含着金钥匙出生的势头，如今却不断面临着来自市场和其他方面的威胁。比亚迪注资两周之后，“奔驰接手腾势销售，原运营团队解散”的消息再次将腾势推入汽车圈的讨论场，也让外界对其未来产生了质疑。今天，3360在新能源领域越来越有实力。腾势将如何“玩”掉“失去的”销售权和单品？如果情况有变，卖掉系统或者转手给奔驰。近日，有国内媒体报道，腾势电动车在运营中正在进行新的销售布局。主导运营商将移至奔驰销售公司，由该公司负责原Smart营销团队，而腾势原销售团队将开始人员分流，其中一部分将回归母公司比亚迪，留下数量更大的腾势售后服务团队。这件事还没有正式的结论。腾势汽车目前对此并未否认。到今日头条APP发布时，腾势基本回复了外界的询问。腾势汽车的母公司戴姆勒-奔驰和比亚迪对外界表示“我们还没有听到这个消息”。据腾势经销商相关人员向汽车头条APP透露，这两天已经在进行交接工作。公开资料显示，腾势汽车是戴姆勒和比亚迪的合资公司。虽然双方多次增资，但503，336，050的股比并未改变。在相关分工安排上，腾势电动车的产品研发和设计由戴姆勒和合资母公司比亚迪共同完成。其生产、品牌运营、销售都由比亚迪主导。现在销售体系已经转移到母公司奔驰，不排除腾势是应对其惨淡销量的方法之一。在销售渠道上，腾势汽车目前分为腾势专营店和腾势联合店。头条APP从腾势汽车官网了解到，腾势汽车于2017年开始在奔驰经销店销售，次年进入20多个城市，发展为54家奔驰腾势联合店。除了北京，腾势经销店都是零星的“仅有”。汽车分析师钟石表示，收购奔驰将对销售系统的所有权产生积极影响。凭借其在中国良好的品牌渗透率，奔驰将给予市场消费者信心。但如果销售等运营方面变化较早，则不会造成目前的产品停顿期。另外，需要注意的是，从腾势汽车两家母公司近两年在新能源领域的发展速度和成绩来看，未来腾势的形势和形式将异常严峻。可以说挑战大于机遇。销售情况：3360腾势500停售，450家门店上市。事实上，在比亚迪今年增资2亿元后几天，汽车头条APP从北京朝阳区一家奔驰经销商的销售人员处了解到，腾势在奔驰联合门店仍有销售权，但腾势500车型因电池等原因停产。在腾势400车型基础上升级的450车型已经上市销售，补贴价格为22万元。同时，汽车头条APP在浏览腾势汽车官网时发现，几位销售代表的新车腾势450并没有出现在官网的页面上。官方关于腾势汽车的最新消息也在2018年6月停止，之前关于腾势新车的消息甚至消失。产品力是有基础的。造新车还是推唐电动车。如今，在新势力、合资、自主品牌积极拥抱汽车新四化的背景下，各种长c 同时当时处于国内新能源市场起步阶段，腾势发展前景一片光明。但转眼九年过去了，依然停留在一款车型上，已经被很多人认为是戴姆勒和比亚迪的实验性新能源品牌。但作为合资和自主品牌，腾势的销售和运营负责人换成了奔驰，从中仍能看出两家母公司给了它“无限的支持”。腾势汽车销量、品牌影响力、产品力的提升迫在眉睫，亟待解决的问题很多。从诞生至今，产品仍然只有一种，很难说服市场去消费。此外，相对较高的价格也是导致其销量不佳的一大因素，产品的设计停滞不前。对于现在要求更年轻、更运动、更智能的消费者来说，相对落后的车型已经无法支撑市场消费的决心。对于腾势新车的消息，有业内人士称，腾势将在今年推出基于比亚迪唐EV的新车型，戴姆勒将对新车进行小幅改动，以完善腾势急需的产品矩阵。仅通过比亚迪唐EV原型车在市场上的影响力，就能看出消费者对比亚迪唐系列车型的重视程度。那么，在关注度较高的原型车基础上，奔驰是否会换钱，未来的新车是否会打破该品牌在市场上的尴尬销量？消费者会为品牌买单吗？我们还是要等待腾势新车真正来到我们身边的那一天。站在新能源浪潮上的各车厂单一的产品力已经无法支撑品牌在市场上的地位。不断完善产品矩阵，逐步提升品牌溢价能力和产品力是能够在当前市场立足的前提，而隐藏在新能源补贴政策下的价格战则是所有车企面临的挑战。不过对于腾势汽车来说，官方的健康似乎已经弥补了。面对大量失去的市场和优势，我们已经步入淘汰边缘化的腾势汽车。我们仿佛看到了前兆，“寄宿”饭并不好吃。2腾明车贷怎么样？晚春五月，东风暖湿。2020年5月12日下午，163，336，腾明集团与西南财经大学正式签约，就“大数据风控合作项目”达成合作。西南财经大学统计研究中心博士生导师卫兰代表西南财经大学带队参观腾铭集团名车广场。腾集团董事长高家元、副总裁、大数据中心负责人肖博飞、互联网中心负责人姚等领导出席了签约仪式。会议由腾鸣集团大数据中心、互联网中心副总裁马立军主持。马总经理从集团的战略发展出发，介绍了公司的业务现状、业务规模、系统状况、风控建设现状、风控建设面临的困难以及未来的战略规划。重视风控体系的完善和大数据的分析应用，是提升集团业务质量的关键。作为国内最早提供银行二手车贷款担保服务的公司之一，腾集团拥有超过3万家二手车经销商长期合作伙伴，为超过100万申请人提供数百亿的抵押贷款，约占8.4%的市场份额，担保余额超过100亿。目前是二手车贷款市场的龙头企业之一。腾明建立了自己的基于“腾明信用评分”的信用风险管理体系，包括贷前、贷中、贷后信用评分卡和反欺诈模型，实现了客户差异化审批、优质客户逐秒审批、高风险客户直接拒绝的能力。马老师表示，财经大学统计研究中心在大数据、统计学、人工智能等理论研究方面成果丰富。腾在二手车金融业务上积累了大量的业务数据，希望结合各自优势实现共赢，在以下三个方面进行合作：33601。共同推进高维数据分析和复杂关系n的研究与实践 希望通过校企合作，腾明集团能够从蔡溪引进大数据、统计、人工智能等前沿人才，提高腾明对三方数据的整合利用能力，提升智能风控建设能力。通过更准确地刻画客户的还款能力和意愿，更准确地定位二手车贷款市场的潜在优质客户，更好地为客户提供专业服务。明集团董事长高家元对本次签约合作进行了总体概述和希望。董事长期望大数据中心积极发挥科学风险管理决策的作用，积极探索校企合作模式，在后续合作中共同提升腾明的风控水平，为蔡溪学术研究提供业务场景土壤。中国青年统计学家协会常务理事、西南财经大学博士生导师卫兰基于多年的学术和企业风险管理经验，就风险管理与经营决策、数据构建、模型研究等方面发表了自己的专业见解。蓝教授认为，要做好风险控制，需要对业务场景有深入的了解，对风险有充分的认识，量身定制风险控制模型。基于对腾明业务场景的深入了解，腾明集团拥有海量的二手车大数据，统计模型在风险管理建模方面潜力巨大，与统计研究中心正在开展的收入预测、数据融合等国家研究课题完美契合。学校可以与企业合作提高科研能力，根据新情况、新问题、新需求做出新规划、新成果。此外，卫兰教授还介绍了统计研究中心在校企合作方面取得的丰硕成果。基于腾明集团在二手车金融服务领域的领先地位，腾明集团自然是统计研究中心在金融风控领域为数不多的合作机构之一。此外，腾明CRO及大数据中心负责人肖博飞向与会领导和同事介绍了腾明大数据风控建设的现状和痛点。腾明首席技术官兼互联网中心负责人姚明介绍了腾明集团的整体情况，并表示将继续加强科技建设，帮助优化业务流程和风险管理基础设施。会后，双方项目负责人卫兰副教授、马立军副校长分别代表西南财经大学统计研究中心和腾鸣集团完成了签约仪式，并与全体项目成员合影留念。我们相信，在双方的精诚合作和共同努力下，一定能够不断提升腾明集团的风控能力，科技助力金融。我们相信，腾明集团将在汽车金融和数据风控领域取得更加稳健和长远的发展。铭记历史，弘扬梦想，荣辱与共，共创未来。