1汽车轮胎的左前轮可以挂在路缘上吗？图片信息分析：损坏太严重_跑高速不安全。汽车轮胎需要更换到什么程度？答案应该是指轮胎各个位置的厚度。汽车配备的轮胎是“子午线轮胎_子午线轮胎”，其概念是轮胎帘布层的编织方式参照的是子午线结构。帘布层的作用是提高轮胎承受内部气压应力的能力。通俗的解释就是让轮胎的橡胶层结构更坚固。轮胎除了帘布层，还有钢丝层、带束层、气密层等结构组成，但高强度区域非常有限。(下图是钢丝胎等子午线轮胎的结构特点。)钢丝层的加固面积仅限于胎冠。汽车轮胎因胎冠上增加了钢丝加强结构而被称为“钢丝轮胎”。说明：帘子布使用的丝线主要是尼龙和聚酯纤维，其中尼龙材料(成本低)最受欢迎，人造丝3354是代替钢丝的最高档选择。所以多层结构补强的胎冠区域会有很高的强度，这个区域的胶层厚度高达12/13mm(覆盖外层的凸纹)。所以皇冠会很安全，小损伤没什么大不了的。轮胎胎侧不宜用钢丝加强，因为普通HT公路轮胎的胎侧是汽车的“一级减震器”。看似平坦的路，其实有很多细微的坎坷。如果轮胎的强度很高(很难被压缩)，车辆在行驶过程中会被细微的波动持续压缩，车身会发生高频振荡或共振。所以要达到理想的汽车行驶品质，车轮的侧面必须有容易被压缩的能力，所以侧壁会很软，很难用钢丝。到什么程度？胎侧结构帘布层、橡胶和内衬HT/AT/MT轮胎的胎侧只有这三种结构，其中橡胶层的厚度只有“6mm”左右，是胎冠厚度的一半。如果橡胶层较薄，轮胎侧的“抗拉强度”会相对较差，如果加强层只有一种结构，整体强度会更差。这种组合做成的侧围很容易被压缩，所以车辆的行驶品质自然会相当好，但同时安全性也会降低。汽车承受多大的力？众所周知，轮胎内充入的空气是“压缩空气，标准一般为2.5bar，高压空气加上1~3吨体重的压力，使轮胎承受每平方厘米(平方厘米)“以公斤计的两位数”的力。此时，如果轮胎的结构是完整的，即没有区域或点的强度被削弱，轮胎还可以通过帘布层和胶层起到稳定结构的作用。但如果某个部位受损，这个部位的强度必然下降，自然就承受不了压力。胎侧受损的轮胎会先“鼓包”。说白了就是内部的高压气体像气球一样把一个球从破损的低强度橡胶层里吹出来。行驶中如果在鼓包位置遇到尖锐的异物，轮胎必然会爆裂；其次，长途行驶的胎压可以增加0.5bar左右，内应力的增加也可能使凸起位置的橡胶层破裂。因此，轮胎胎侧受损是非常危险的。如果损坏2mm左右，需要更换参考。2汽车铝合金轮毂与钢制轮毂的主要区别汽车铝合金轮毂与钢制轮毂的区别是什么？这是一个老生常谈的问题。其实从实用的角度来说，我个人推荐钢制轮毂。虽然目前铝合金轮毂网的价格在逐渐降低，但是钢材本身的价格优势并不多。但是很多欧美国家钢圈的比例还是很高的。铝合金轮圈的优势不言而喻，重量轻可以提供更好的操控性，外形美观，强度大，散热能力强。但如果你是一个老车迷，钢轮圈似乎更合你的口味。可修复性高、成本低。钢制轮毂发生碰撞时，可修复性极高。而且成本本身也很低。如果你是一个普通的汽车玩家 但现在你可以从众多轮毂装饰套中选择，甚至可以随时改变心情。钢的锻造性能也很优秀。说到铝合金轮毂，重量轻，散热能力高。如果你是一个极限玩家，锻钢轮毂也是一个极好的选择。