我们今天需要谈论燃料消耗。什么是工况油耗，标注的油耗和实际相差多少？可以有差异，但一定要在25%左右吗(差异数据与识别数据之比)？为什么差距越来越大？

另外，大数据下有没有油耗表现好的车型？是真的还是假的？这个你怎么解释？往下看！

所以我们有必要从工况油耗入手，也就是车辆识别的工信部数据油耗。工况油耗是多少？

由于我国汽车工业起步晚于欧美等发达国家和地区，在汽车燃油经济性的测量上，我们采用了接近欧洲的标准和实验方法。曾经，等速行驶百公里油耗是评价车辆燃油经济性的常用指标，但很快我们就意识到，等速行驶工况与车辆本身的实际行驶工况相差很大，并不能真正反映车辆的燃油经济性。于是就发明了一些典型的“循环行驶试验条件”来模拟实际的车辆行驶条件。

每个国家或地区都有自己的循环，比如欧洲经济委员会(ece)的ece-R.15循环，或者美国环保局(epa)的城市循环工况(udds)和公路循环工况(hwfet)，甚至是联合国规定的循环工况。

如果从学术上讲工况模拟的真实程度，那么我估计这篇文章会成为大部分读者的一种煎熬，所以就看看这么高大上的图表，感受一下科研的严谨吧。

我国也给出了具体的测量方法，即按照gb 19233-2003 《轻型汽车燃料消耗量测试方法》进行测试的理论方法。

因为你自己的车的油耗和工信部标注的工况油耗相差太离谱了，所以同学们要看看你的车的行驶工况和实验工况是不是真的有很大差距。

测量方法也是基于严谨的科学依据。根据标准，通过测量汽车在模拟市区和郊区运行循环下的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物排放量，采用碳平衡法计算油耗。但是问题来了，我们国家制定实施的这个gb 19233-2003是根据我们自己的特殊国情制定的合理吗？Gb='' 19233-2003是指欧洲标准。除了实际行驶条件的差异，实验的准确性非常高。

标注的油耗和实际油耗有什么区别？

所以你能看到的黄色标识里的数据是按照国家《轻型汽车燃料消耗实验方法》测得的数值，主要有三个指标，城市工况，综合工况，郊区工况。我们一般文章中介绍的官方油耗数据都是指综合工况数据。

所以这在一定程度上解释了为什么我们的实际油耗数据和这个数据的差异，测试和模拟工况下的驾驶操作和模板有着相同的规定，工况下的油耗数据也是在这个模板下产生的相对客观的数值，可以作为消费者购车的参考。

测试用例中的每一步都有严格的模板规则。每次换挡和油门踏板加速的时间也是精确设定的，这也是我们实际驾驶情况和实验室标准情况的区别。

所以在客观层面上，工况油耗，也就是工信部给出的数据，是一个参考样本，反映了一辆车在正常工况下的实际油耗数据(请注意，只是相同测试条件下的参考样本值)。是由国内外科学理论研究和严谨实验得出的。

但是我们实际行驶中的行驶条件可以说和工信部规定的相差很大。不仅仅是驾驶问题，司机的操作也会有很大的影响。即使发动机被切换到尽可能不处于过高的rpm值，它也将具有非常高的posi。

先说非盈利智库研究机构icet(见注1)。也是在之前的一个icet论坛上，笔者交了几个朋友，比如这次我们的数据提供商。icet 2012年的一项调查启动了对这一问题的研究。93%的消费者觉得标注的油耗和实际油耗有一定差异。