1铃木优优磨合期后油耗多少？诺诺：听说店里有手动本田，就立马报名路试了。今天下班我就把这辆难得的手动雅阁开回家。在路试之前，我大部分时间都在为手动挡车型做调校，形成了习惯。开手动挡的第一个习惯是反复踩离合踏板两次，轻轻晃动挡把，评价手感和脚感的清晰程度。结果很清楚，齿轮很紧。不愧是技术宅男的产物。(好像在之前的路测帖里已经发挥出来了~)出发里程，试驾者的习惯，出发前拍个照！找了半天，行车电脑里没有找到油耗仪，所以特意拍了一张油尺的特写，后面会用到。每次经过这个路口，十有八九都能在LED大屏幕上看到孙的二手车广告。真羡慕它资金雄厚。如果有一天诺诺能做到瓜子大小的1/3而不失风味，我就心满意足了。我在这里发现了另外一个DVD播放器，下面有一个SD卡插座，但是我把相机的SD卡拿出来试了试，插不上。里面可能有SD卡，也可能是迷你SD卡的切割。绿灯亮了，我也没怎么研究。有了车载导航系统和探头提示，我一般更喜欢锁起来，不然会打扰音乐欣赏。本田的惯例是内外切换两个按钮，其他车一般用一个按钮，有意思。AUX输入口和12V电源口在扶手箱里。我比较喜欢把电源插座放在扶手箱里，这样手机充电的时候就不需要在排挡把前面堆很多电线了。藏在手套箱里，只露出手机和一根短线。很整洁。日系车的驾驶操控没什么好评价的。与德系车相比，没有什么惊人的驾驶乐趣。这款雅阁的可圈可点之处在于它的底盘比较紧凑，非常接近新车的驾驶体验。无松动，无异响。这是罕见的。一看就是一直开的好车。第二天，条件允许的情况下，再看细节。树干很大，有凹痕。我不知道这是为了什么设计的。第一感觉是，如果把潮湿的东西放在后备箱里，容易造成积水。但是，如果你在后备箱里放两个西瓜，这个地方就不容易滚了。我开一辆行李箱扁平的汽车。每次买西瓜，真的都会遇到这种麻烦。后排座椅倾角调节开关在后备箱，这是一个更好的设计。当你发现东西太长时，你可以打开后门把座椅放倒。但是打开后备箱并没有很多日系车设计的那么“方便”。为什么不想在车外设计一个后备箱开启钥匙？每次想打开后备箱，伸手发现没有按钮，然后又要回到驾驶室打开后备箱。对于习惯了德系车的用户来说，很不方便，用户还得去适应车辆。好了，新一天的路考开始了。我通常的上班路线是“最短的距离”。许多城市道路在早高峰时段拥堵，这对于开手动挡的车主来说是不愉快的。所以我准备尽快去中环，今天绕道，但是希望减少N个红绿灯。似乎突然之间，从某一天开始，街上的司机变得善于礼貌地招呼行人。无论是行人右转，还是没有红绿灯的斑马线，还包括停车时不能占用大黄叉区域。每个人都是自觉的，至少在上海是这样，我很快就被影响了。去中环的路上，哇，几乎没有车！手动挡的好处是可以控制档位。提速时可以提前降档，然后在全油门下享受从1500转拉到4000多转的快感。我认为上海的交通状况总是比北京好。如果你自己的成本转换时间和年收入超过15万，拥有上海牌照绝对值得。降档时试试用脚趾加油的乐趣。如果能顺利拿到档案，什么都不做，还是会很有成就感的。手动操作很好玩，因为司机一直在负责驾驶。随着天气越来越冷，这款车有一个亮点不得不提，就是暖气很不错。 当温度控制旋钮转到这个位置时，从头到脚都是热的。我不敢再向右转了。说明暖水箱比之前很多混动车都健康，都暖。绕了一段路，在S26下了高速，然后还要开大概10km的郊区路才能到公司。行驶在老基地附近，遇到了一阵烟尘。是挖掘机在拆房子。看到这一幕，我们都热泪盈眶。我们因为拆迁而搬家(什么拆迁让我们发财？根本不是这么回事。我们是租客，不是房东)。整店搬迁对一个稳定的创业公司影响很大。九月和十月还没有消退。我们还是希望粉丝们管好自己的事情，这样我们才能活下去。在这个路口左转，行驶1公里，就可以到达公司了。不过这个路口很拥堵，一般要闯两三轮红灯才能到。这个时候我选择了“人肉起停”来节省油耗。这是老款手动挡的又一个驾驶绝招。到了公司，拍一张仪表盘的照片，然后就可以算油耗了。特别适合拍油表“零位”的照片，以后会很有用。油箱的总容积是70升。假设燃油表的刻度是线性且均匀的，我们可以根据燃油针的角度和总里程来估算平均油耗。如上图，真的让我大吃一惊！好的，然后对停车场的车辆做一些静态检查。这是我每天早上去公司做的第一件事。我喜欢以非常有趣的事情开始忙碌的一天。这辆车的前车主是个爱车人士。他给这辆车装了一个布座套。但是座套没有定期清洗，所以主驾就变成这样了，所以我在任务单上建议“丢弃”。从座套的痕迹来看，副驾驶和后座很少使用。这里有一个浅蓝色的标记，正方形，应该是婴儿座椅接触点的形状。可能是儿童安全座椅的一个接触点附近渗入了某种液体，没有及时处理，然后留下了类似的痕迹。这个收纳盒“放错地方”了。是的，我蹲在停车场，想尽办法把它放回去。轮毂上有一些常见的水泡，是平时洗车时滥用胎蜡造成的。这种情况下，我们作为车主也很无奈，因为我们根本无法知道哪家洗车店刷上轮胎水不腐蚀轮毂表面，只能听之任之。唯一避免的办法就是要求洗车工每次洗车后不要刷车胎蜡。补充：泰格根据路试后做的任务单快速启动内饰处理。所有的座套都拆了，下面的绒布真的是新的。经典的日式绒布座椅，非常耐磨，手感很好。冬天不冷，夏天不热。看着摸着很爽，但是下一个车主一定要注意清洁。我几乎可以想象他看到第一滴食物汤时的咆哮~前排特写。*很久没有开始手动操作了。刚拿到车十几公里，机油分配不合适。此外，本田更积极地调整了油门的初始阶段。如果我启动德系手动步法控制，结合时转速会偏高，导致离合时有点急。*如果大众的MT难度设为1，宝马的手动难度对比10，那么这款雅阁应该在6左右，但一般来说，人车磨合不需要太长时间。两天足够了。推荐开这车的诺粉。如果你想给乘客一个平稳的乘坐体验，那就在换挡“摔”的时候减速，多给点速度。抬离合后，油门踏板要微微软再踩，这样整个换挡加油的过程会更顺畅。总之和任何手动挡车型一样，需要一个人车的磨合过程。*雅阁故障少，本次试运行后未发现异常或问题(你可能会看到几乎零问题的机械和电气系统完整列表)。此外，手动挡车型的后期保养费用和故障率都很低，让驾驶更有乐趣，价格和油耗也比自动挡低。唯一的缺点是美国的交通堵塞 我开着老款宝来的时候，无数次抬头看它。今天终于以白菜价开盘，13年，9万公里，难得。这辆旧车真可怜。开久一点，让我好好体验一下。2铃木的资料怎么样？GIXXER250/SF250两个兄弟车分别是街车和球道。两款车的基本构造几乎相同，只是根据车型设定，有少数细节有所不同。可以根据自己的喜好选择合适的型号。GIXXER250(右)//SF250(左)两种不同的感受，满足不同需求的消费者。GIXXERSF250是一款隐藏在运动外壳下的舒适跑车。引人注目的MotoGP工厂车风涂装，还有带整流罩的GIXXERSF250，应该是很多人关注的焦点。从车头看，除了辨识度很高的大灯，颜值大于实际效用的可爱小护目镜让整体造型更加完整。GIXXERSF250GIXXERSF250大灯造型特别，车头有个名副其实的“小”护目镜。转到车侧，眼尖的朋友可能会发现，与GSX-R/S150相比，GIXXERSF棱角分明的油箱造型和更宽的前后轮胎设置，似乎是在健身房没日没夜锻炼的结果。铃木在GIXXERSF上也给了很多很好的素材。外观上可以看出前后LED灯组提升了高档质感。车尾不同于市面上常见的档口，呈双挡泥板。该标记用于轮架上，以产生两种颜色的错觉。此外，看似简单的排气管尾部采用双出风口设计，尾部的镀铬点缀营造出250多级的汽车质感。不仅颜值和细节一点都不马虎，在GP涂装的大量整流罩掩盖下，你可能会误以为这是一辆全血统的仿制赛车。但仔细观察会发现，舒适的分离式高把手，厚实的坐垫，甚至超大的后排扶手造型，都是为舒适性加分。相比自家GSX-R150的超低抓地力，GIXXERSF还是比较亲民的。GIXXERSF250的车型细节，从车头侧面看，充满了侵略性。在对街头跑车的舒适坐垫进行排名时，铃木吉克斯尔绝对可以名列前茅。你可以看到SOCS(铃木油冷却系统)铃木油冷却系统。定向后减震器，踏板位置舒适，单枪，中央预载可调，无多连杆系统。GIXXER250舒适街车翻倍新选择如果你觉得GIXXERSF太过赛车格斗风格，那么GIXXER250是你更好的选择。外观采用了经典的街车外观，盾形LED大灯组在视觉感上看起来有点简单朴素。车尾也保持了同样的造型设计。带导光条的LED尾灯组和宽大的后扶手都是完全延续的。GIXER 250油箱的肌肉造型也被街车设定的GIXER 250采用。但铃木在去掉整流罩后，在油箱下面加了一个尖锐的保护罩，让街车版在45度从后方看时，依然能呈现出距离近300级的大车错觉。GIXXERSF250GIXXERSF250两款车采用相同的架构开发，外观上明显的变化在于手柄。虽然GIXXERSF已经使用了单独的高把手，但是在GIXXER250中，它与标准的街车把手相匹配，以创造站立坐姿。想要温暖舒适？选GIXXER250就好！改变手柄位置的是GIXXER250和兄弟车在操控上的区别。GIXXER250车型细节盾形标准街车外观。仔细看左下角的大灯和獠牙状的装饰。49cc油冷单缸发动机可以爆发高达26马力。油箱铭牌坚固时尚，装饰盖较低。维护更简单，性能不打折扣！铃木GIXER 250/SF 250搭载的SOSC油冷发动机，不仅外观上有自己的特色，隐藏在车壳下的好料也很足。最重要的应该是这台249cc油冷单缸发动机，没错！它不是水冷车，而是用机油来降低发动机温度。最大马力和扭矩分别为26PS @ 9,000rpm和2.2kgfm@7300rpm。26PS最大马力铃木SOCS(铃木油冷却系统)油冷却系统不仅避免了水冷和维护的成本，而且循环co 无论是街车版还是跑车版，铃木GIXXER都配备了41mm垂直前叉，车尾配备了单杆中置预紧可调式减震器；前后制动器采用欧洲轻卡常见的Bybre卡钳，前制动单向双活塞卡钳，后制动单向单活塞卡钳。前110和后150轮胎的宽度让我大吃一惊。后150宽后轮大大为颜值加分。铃木GIXXER配备了ABS系统，铃木自己标志性的一键启动系统也是标配。带档位显示的液晶仪表对新手特别友好。两车的重量数据也有一些差异，分别是GIXER SF 158/GIXER 154 kg，同样的座椅高度800 mm，我觉得骑行的时候不会造成太大的负担。配备新手友好的齿轮显示。图中的骑手身高180cm，双脚可以轻松踏地。据估计，骑手可以在175cm左右将脚平放在地上。同时可以看出两车的车把高度不同，踏板位置也没有调整。更多细节两个版本的轮框都通过切割造型带来了双色质感。尾灯也采用导光LED灯，街车和街头跑车都有后扶手。试驾铃木GIXXERSF250舒适贴心驾驭个性。一旦你坐上铃木GIXXERSF250，你会发现即使800mm高的数据看起来很吓人，但实际乘坐并没有你想象的那么难。车辆开始空转，发动机保持着近年来铃木机车的印象。安静的振动给我留下了完美的第一印象。进入城市道路，你会发现，得益于直立的骑行姿势，你可以毫无压力地骑行这款带整流罩的仿跑车，而不是一直抱着油箱发挥核心力量的GSX-R150骑行姿势。即使在骑行姿势上，由于油箱较厚，骑行者在夹住油箱时效果更好，超厚的坐垫泡沫为舒适程度加分不少。如果坚持要摘下来，车头的护目镜太小，几乎无效，长时间行驶可能会有点吃力。铃木GIXXERSF250是一台单缸油冷发动机，具有良好的低速特性。转了7000圈左右，GIXXERSF会毫不犹豫的带你前进。虽然加速不及GSX-R150DOHC发动机的红线转速，看起来像是上瘾了，但249cc的高扭矩也一样好玩。不过原装的Bybre前双活塞卡钳还是中规中矩的，没有什么意外的惊喜。进入山路，26马力面对上坡完全没问题。但随着速度的提高，也难逃单缸车的命运。从踏板位置感受到的震动会不断提醒你换到下一档。但是158kg的车更宽的轮胎尺寸让GIXXERSF更像一辆300级的街头跑车，让你可以忽略震动带来的不适。与GSX-R150少年灵活活跃的个性相比，GIXXERSF就像一个冷静的年轻成熟男人。上帝总是在画每一个弯道，他会从倾倒的那一刻开始给你一个线性的倾斜，直到你把车弯直。试驾铃木GIXXER250先舒服一点，有点血没问题！当你穿上铃木GIXXER250的街车版，最触动你的一点就是手柄位置的调整带来了更舒适的骑行姿势，让你的上半身几乎垂直于地面，大大提高了你的舒适性，甚至有点像滑板车的骑手三角。我觉得GIXXER250的座垫舒适度好像更好。骑着铃木GIXXER250穿过城市，会因为骑行姿势的改变，让你感觉更加放松。动力也是甜26最大马力。加大右手出镇的旋转角度毫不费力。虽然GIXXER250没有整流罩，但骑士仍然可以牢牢夹住油箱，轻松将车放入弯道。即使骑行姿势很高，习惯后也能轻松进出弯道，享受舒适却温暖的骑行体验。铃木250更舒适的骑行姿势，简洁的油冷发动机结构，让车主感觉油冷3354是暖而不冷的！车辆规格表(GIXXER/SF250)发动机SOHC4V油冷四冲程气缸缸径x冲程76.0X54.9排量249cc最大马力26ps/9000rpm最大扭矩2.2kgfm/7300rpm。模式六速链传动前制动器单向双活塞