大众还想把2.0TEA888发动机换成铝合金。毕竟铝合金更轻，降低了发动机的质量。按照目前的开发成果，铝缸体结构比铸铁轻近1/2。通过减轻重量来提高车辆的燃油经济性是最好的选择。但考虑到发动机机体强度和发动机整体体积，大众在2.0T EA888上选择了折中。现在的家用车一般都是前置驱动系统。这种动力配置明显头重脚轻，导致车辆行驶平衡性不足，车辆操控性差。铝合金缸体的使用有利于减轻动力系统的重量，从而有助于优化车辆前后的重量比。而且铝合金材料导热更快，发动机散热效果更好，有助于解决发动机的异常燃烧现象。比如我们常说的发动机抗爆，铝合金缸体更抗爆。铝合金气缸发动机虽然有点突出，但也有明显的缺陷。由于重量轻，在单位体积的情况下，铝合金缸体的结构强度小于铸铁。所以如果要保证缸体的强度，铝合金缸体的壁厚自然会相应增加。所以铝合金气缸发动机的体积明显比铸铁大。为了明确铝合金缸体和铸铁缸体的区别，我们来分析一下大众现在走的产品路线。大众EA888发动机模块化平台战略由大众汽车负责，现在正在开发模块化平台。模块化平台是指不同车型使用相同的车辆架构，即相同的动力系统。大众2.0TEA888发动机不仅用于中高端车型，也用于高尔夫这样的小型车。所以大众需要限制EA888系列发动机的体积。毕竟高尔夫舱盖很小。为了能够放置2.0T发动机，大众正在尽可能地缩小EA888的整体尺寸。很多车主会问，既然车型这么小，为什么还要放2.0T的发动机？没办法。欧美人喜欢这种小钢炮。前面说过，铝合金气缸发动机的整体体积会变大，大众除了选择铸铁别无选择。EA888发动机参数大众EA888发动机最大功率200kw，最大扭矩350Nm，爆发力之强，毋庸置疑。我们来看看大众EA888发动机的缸体结构。EA888共有四个圆柱体，直径为82.5mm，相邻圆柱体之间的轴向距离为88mm。也就是说，缸体壁厚只有5.5mm，缸体壁厚中间有很多冷却液管。实际壁厚还在缩小。但是当发动机正常工作时，发动机所承载的负荷并没有减少，所以大众没有选择。气缸体不能用铝合金，但是大众为了尽可能降低发动机质量，把发动机气缸盖的位置换成了铝合金。以上就是大众EA888系列发动机仍然坚持使用铸铁的主要原因。然而，大众的R&D团队一直在努力工作，试图将发动机材料从铸铁升级为铝合金。我们拭目以待。