可变排气升程通过排气凸轮轴上的电子阀升程切换系统以及进气和排气凸轮轴上的可变阀正时，实现每个气缸气体交换的优化控制。小凸轮轮廓仅用于低转速，该功能包括：

- 优化气体交换
- 避免废气回流到以前的180排气气缸入口开启时间快，充填程度好
- 燃烧室正压差减少空气，提高响应性
- 低转速和高增压压力下达到更高扭矩。

排气凸轮轴具有四个可移动的凸轮部件(带内花键)，以便在两个不同的气门升程之间切换。每个凸轮部件上安装有两对凸轮，通过两个电动执行器在两种升降机之间切换。电动执行器与各凸轮部件的滑槽卡合，使凸轮轴的凸轮部件移动。

智能热管理系统冷却回路的主要特点是，在传统恒温器对大、小循环控制的基础上，新开发采用电控旋转阀组件的创新热管理系统。创新型热量管理系统是一个针对发动机和变速器的智能冷起动和预热程序，实现全变发动机温度调节，目标控制冷却液流动。进排气相位可变凸轮轴前端的两个电磁阀分别控制进气侧和排气侧的凸轮轴的角度，其中进气凸轮轴的调节范围为60，排气侧为34，无论是1.8T还是2.0T发动机，其调节角度都不变。

气缸盖歧管歧管头：结构紧凑，冷却水温升快，制造工艺比传统缸盖复杂。与1.8T发动机相比，2.0T发动机只需将原本属于涡轮排气侧壳体的歧管放入罩内，即可降低涡轮本身的重量，但对罩而言，其制造工序相当复杂。将排气歧管组装到缸盖内后，在歧管周围往返的冷却水路能够迅速加热歧管内的排气温度，不仅能够以更快的速度使水温达到最佳动作温度(90左右)，而且作为乘客的体验也很冷灵敏度更高、调节也更灵活的电子恒温器取代了传统的石蜡恒温器，以便能够随着冷却系统的变化，更准确地调节冷却系统的温度。1.8T发动机也使用了电子恒温器，但由于没有采用集成头式设计，冷启动时冷却水的升温速度当然赶不上2.0T发动机。

双喷射系统燃料喷射系统：缸内直喷与歧管喷射相结合的混合喷射系统。双喷气系统用的高压油轨(直喷部分)和低压油轨(歧管喷射)均由高压油泵连接，但1.8T发动机的油泵只提供用于缸内直喷的排出口。缸内直喷的喷射压力可达20MPa，但歧管喷射对液压要求不高，因此两根油轨采用不同的材质。缸内直喷导轨为金属材质，歧管喷射为塑料材质。

发动机处于低负荷状态时，发动机只通过歧管喷射一组喷油嘴进行工作，与只有直喷功能的发动机相比产生的污染物少，同时进气阀背面积炭的可能性也小。发动机转速逐渐上升后，直喷和歧管喷射两组喷油嘴同时工作，保证发动机的动力输出。对于直喷系统在发动机达到多少转速时介入工作，工程师没有给出明确的转速值，给出了2000~3000r/min的较大转速范围。可控活塞冷却喷射管的活塞顶并不是在任何情况下都需要冷却。根据目的关闭活塞冷却喷嘴，可以进一步提高油耗。取消弹簧加载的活塞冷却喷嘴的另一个原因是整体油压力水平小。

新型涡轮增压器和电控报废旁通第三代EA888发动机的涡轮增压组件也同样经过创新优化设计。除了采用能耐受980的新合金材料的增压器涡轮叶片外，还对结构进行了大胆的改进。其特点之一是采用电动废气旁通控制阀和电动溢流阀。相对于以前的被动真空旁通阀，阀的开关控制更快、更准确。另外，第三代EA888发动机在涡轮上安装了氧传感器，能够迅速掌握排气中的氧成分，及时调整喷射量和阀门开闭的时机，进一步提高发动机的效率。

EA888发动机容易发生故障的装置：

- 第1、2代EA888发动机适用于凸轮轴位置传感器漏油、泵漏水、油气分离器问题、正时链条张紧器自动释放压力、进气歧管流路位置传感器的问题、曲柄位置/凸轮轴位置依赖性故障。
- 适用于第三代EA888发动机高压燃油泵异响、油底壳下部放入机油的螺栓、点火线圈故障、从机油加注口盖泄漏、发动机轴承桥磨损。