摩擦离合器简介：摩擦离合器是应用最广泛、历史最悠久的离合器。它基本上由四部分组成：驱动部分、从动部分、压紧机构和操作机构。主被动件和压紧机构是保证离合器接合并能驱动动力的基本结构，而离合器操纵机构主要是分离离合器的装置。结构：首先在保证传动发动机最大扭矩的前提下，满足两个基本性能要求，即彻底分离和软接合；其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个惯性矩较大，在换挡时，虽然由于离合器的分离，发动机与变速器的连接断开，但离合器从动部分较大的惯性矩仍然输入到变速器中，相当于分离不完全，不能起到很好的减少挡位间冲击的作用。另外，要求离合器散热好。由于汽车行驶过程中驾驶员操纵离合器的次数多，摩擦面之间频繁的相对摩擦会在离合器中产生大量的地热能。离合器接合越软，产生的热量越大。如果这些热量不及时散发，会对离合器工作产生严重影响。工作原理：发动机的飞轮是离合器的主动部分，带摩擦片的从动盘和轮毂通过滑动花键与从动轴(即变速器的主动轴)连接。压紧弹簧将从动盘压向飞轮端面。发动机扭矩通过飞轮与从动盘接触面的摩擦传递给从动盘，再通过从动轴和传动系统中的一系列部件传递给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，离合器能传递的扭矩就越大。因为汽车在行驶中总是需要保持动力传递，而传递的中断只是暂时的需要，所以汽车离合器的主动部分和从动部分总是接合的。摩擦副采用弹簧压紧装置来满足这一要求。当需要分离离合器时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘轮毂环槽中的拨叉就会推动从动盘克服压簧的压力向松脱方向运动，与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断动力的传递。当需要恢复动力传递时，为了使车速和发动机转速的变化更加平稳，应适当控制离合器踏板上升的速度，使从动盘在压缩弹簧的压力下向啮合方向运动，重新与飞轮接触。两个接触面之间的压力逐渐增大，相应的摩擦力矩也逐渐增大。当飞轮和从动盘啮合不紧密，两者之间的摩擦力矩比较小时，可以异步转动，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘之间的啮合逐渐增加，飞轮和从动盘的转速逐渐相等。直到离合器完全接合停止打滑，车速才能与发动机转速成正比。摩擦离合器能够传递的最大扭矩取决于摩擦表面之间的最大静摩擦力矩，而静摩擦力矩又取决于摩擦表面之间的最大压力以及摩擦表面的尺寸和特性。所以对于一定结构的离合器，静摩擦力矩是一个固定值。一旦输入扭矩达到这个值，离合器就会打滑，从而限制传动系统的扭矩，防止过载。