目前所有的燃油车都是以活塞往复式内燃机为动力。活塞在气缸中的往复运动是将燃油的化学能转化为机械能的核心动作。活塞环安装在气缸壁和活塞体之间，也是发动机正常工作的重要保证。

本次推送给大家简单介绍一下发动机活塞环常见的失效形式，如果活塞环出现问题，发动机会有什么样的异常表现。

常见故障1：活塞环反活塞配有三个活塞环来提供密封和润滑。两个气环和一个油环从活塞顶部向下排列。当发动机运转时，活塞环将在环槽中绕活塞中心旋转。但任何两个活塞环的开口都不能重叠，否则会影响气缸的工作性能。因此，在安装活塞环时，需要使三个活塞环的开口相互之间形成90°以上的夹角，这样可以有效降低因活塞环转动而产生配合的概率。安装期间，还必须小心避免活塞环开口和活塞销孔之间的重叠。

故障说明：活塞环对中会使气缸的密封性变差，导致气缸压力低，严重时会使发动机功率下降。另外，发动机运转时，油环的刮油作用会在活塞和气缸壁之间产生一层润滑油膜。但活塞环对准时，部分机油会进入气缸燃烧，导致油耗异常，排气冒蓝烟。

常见故障2：活塞环的机械损伤活塞环是一种金属制品，在受到异常外力时会发生机械损伤。活塞环机械损伤的常见形式是断裂和弹性衰减。随着发动机使用寿命的增加，磨损会使气缸壁的平面度变差。活塞运行时，活塞环受到缸壁凹凸不平部分的撞击，可能会断裂。活塞环断裂后，发动机运转时会在气缸内听到金属细碎的异响，也容易造成气缸壁磨损。

说明：内燃机出现故障时会产生大量的热量。如果散热效果不好，活塞环会因为高温的影响逐渐失去弹性。活塞环弹性衰减最直接的影响就是密封性能下降，混合气被点燃迅速膨胀。由于活塞环弹性差、密封不充分，部分气体会窜入曲轴箱。燃烧后，气体的温度很高。当它进入曲轴箱后，油温会迅速升高和恶化，从而影响润滑性能。

常见故障3：活塞环粘住活塞环外圈周长大于气缸内壁周长，会造成活塞环与气缸壁接触过密。在极端情况下，活塞环被卡住。如果活塞环外圈过大，会造成活塞上下运动时缸壁与活塞环产生剧烈摩擦，拉缸壁。当活塞环槽积碳不断增加时，原本属于活塞环的空间就会被占据，由于背隙减小，积碳不断堆积，活塞环就会向外膨胀。最终，活塞环会因为过度拉伸而卡在气缸里。此外，如果在为发动机更换活塞环时使用了错误的产品型号或假冒产品，则可能会出现活塞环开口端间隙较小的问题。发动机运转时，活塞环受热膨胀后，端口关闭，继续相互挤压，反作用力会使活塞环向外膨胀，产生卡死故障。

总结：随着发动机气缸压力和运转速度的不断提高，活塞环所需的载荷也在不断增加。发动机活塞环要求具有低摩擦、高密封性能和较长的使用寿命。