市场上有一种说法,德系车的耐用性肯定不如日系车,10年后老化程度会更差。
文章开头我想说明的是,无论是日系车,还是以大众为代表的欧系车,行驶十年后,底盘零件必然会老化。
就像一个年过古稀的老人。
他跑步的时候肯定没有20岁的男生运动能力强,主要是年纪大了,关节的弹性不如年轻人。
换一辆车也是这个道理。
经常有车主开到一家4S店,表示开车经过减速带时能听到底盘不时传来的各种噪音,方向行驶时明显感觉空位大了很多。
于是技术人员把车抬起来,用撬棍在长短不一的摆臂臂之间来回撬,然后告诉你该换这个换那个了。
机箱异响是老化最明显的特征之一。
底盘松动的原因是汽车的底盘零件需要承受汽车上下的重量,以减轻来自各个方向的冲击。
时间长了,底盘中的各种衬套经过反复挤压变形后会磨损,肉眼会出现开裂、硬化,从而失去缓冲功能。
这样,各种各样的金属部件就头对头地互相直接接触。
当然,我感觉这车开起来硬朗多了。
日系车和德系车的区别,使得大众帕萨特或者丰田凯美瑞的底盘变质是必然的。
至于很多人说日系车耐用,德系车不耐用。
除了未经实验证实的主观假设,这和他们采用的设计理念、供应商都有关系。
据说德系车的底盘感觉比较紧,有一种非常紧绷的感觉。
过了一条沟,又脆又整齐。
这往往是因为德系车更喜欢采用液压衬套技术。
好处是可以提升驾驶感受,带来更多驾驶乐趣。
当然,这也是建立在牺牲相关零件使用寿命的基础上的。
日系车呢?他们注重耐用和温和驾驶,比如凯美瑞和雅阁,是买给你去接孩子放学和买菜的。
如果硬着头皮在赛道上开几分钟,如果只是做一些简单的家务,底盘零件的负担会少一些,使用寿命自然会长很多。
设计决定了它们的行驶质感不同。
另外,很多人认为欧洲车之所以这么紧俏,可能和欧洲车的制造有关。
一开始工程师尽量消除零件之间的工作间隙,汽车行驶时的时间感更强。
对驾驶员的每一个驾驶指令都可以在分分秒秒内保质保量的完成,但是神经时刻紧绷就容易产生金属疲劳,日系车在这方面的表现会下降的更快。
如果我们的车已经开了10万公里,这些底盘零件还是要退回更换,会影响行驶质量。
事实上,坏了在路上给你接送会更麻烦。