三元催化转化器TWC和氧传感器的检修
1. 使用预防措施
禁止含铅汽油，防止催化剂失效。TWC固定不稳或汽车在不平坦的道路上行驶时的颠簸都容易导致转化器中的催化剂载体损坏。一般情况下，装有蜂窝转化器的汽车每行驶80000公里应更换一次转化器芯。当装有微粒转换器的汽车的微粒催化剂的重量低于规定值时，应该完全更换。
2. 检查热氧传感器的加热器
当点火开关关闭时，拔下氧传感器的导线接头，用万用表Q档测量氧传感器端子中加热器端子和自接地端子之间的电阻。电阻值应符合标准值(一般为4 ~ 40；具体数值见具体型号规格)。如果不符合标准，应更换氧传感器。测量后，连接氧传感器的线束接头，以便进一步检测。
用故障诊断仪检查氧传感器。如果故障指示灯闪烁，则传感器(HO2S)有故障。按照以下步骤检查故障。
(1) 检查燃油供给系统的燃油压力。如果燃油压力异常，检查燃油泵、燃油管路、燃油压力调节器、喷油器等部件工作是否正常；如果燃油压力正常，重置ECM/PCM，再次起动发动机，使发动机达到正常工作温度，并重新读取故障代码以确认故障。
(2) 如果故障指示灯不再显示故障代码，这意味着氧传感器故障表示偶然故障。此时，检查HO2S和ECM/PCM之间的连接线是否接触不良。
(3) 如果MIL仍然闪烁并显示故障代码，在发动机热态后，通过完全踩下并快速释放加速踏板，测量ECM/PCM插头端子B20和C16之间的电压，如图1-5-11所示。
(4) 如果油门踏板完全踩下，发动机转速迅速升至4500 r/min，且测得的电压不低于0.6V，在此转速下快速松开油门踏板时测得的电压小于0.4V，则说明ECM/PCM可能有故障，应更换ECM/PCM并再次检查。此时，如果车辆的故障症状消失，MIL不再显示故障代码，说明原来的ECM/PCM确实有故障。
如果油门踏板被完全踩下并快速释放，并且B20和C16之间的电压不符合上述规定，请执行以下操作：
关闭点火开关。从氧传感器上拆下4针插头。在氧传感器的插座导线侧，将蓄电池的正极和负极分别与4芯插头的端子3和4相连。启动发动机达到正常工作温度，测量4芯插头的端子1和端子2之间的电压。
(5) 如果油门踏板被完全踩下并迅速释放，端子1和2之间的电压不像步骤(3)中描述的那样，则意味着氧传感器有故障，应予以更换；如果端子1和2之间的电压值如步骤(3)所述，则ECM/PCM的端子C16和氧传感器之间的连接线开路或短路。
