汽车的外形根据时代的变迁也在逐渐的变化,可能给大家留下最深印象的应该是楔形车和船型车,这两种形式汽车也是当时最典型的汽车造型,而且楔形车的造型广泛应用在超级跑车上,如奔驰的跑车系列就对楔形造型情有独钟。独特的造型设计无非是为了吸引人们的眼球,包括现在车企都在大肆宣传的“家族式”的前脸设计,以传承、经典的设计为亮点主打品牌营销,其中最大的赢家要数大众的家族设计。独特的造型设计体现在很多汽车的细节设计上,如汽车的开门方式,这点在奢华级轿车和超级跑车上体现明显。
普通轿车开门的设计注重的是实用性,成本控制,结构也相对简单,故障率低,符合广大车友的使用需求,而且也是目前使用频率最高的一种。
侧滑门:面包车、部分MPV等使用,这种车门的方式方便快捷、通过空间大,不过会占用车身作为滑道,多少影响了汽车外观,不过这种车讲究的是汽车的乘坐舒适性和乘坐空间。
剪刀门:大家非常熟悉的一种拉风的开门方式,剪刀门成了超跑的代名词,因此也有很多车主争相改装成剪刀门。其实剪刀门这一设计最早应用在阿尔法·罗密欧1968年为概念车Carabo上,但被大家熟知却是在其它超跑上。
鸥翼门:无疑它最早也是出现在跑车上,可以说它几乎成了奔驰超跑的标志,它最早应用在300SLGullwingCoupe上,一举使鸥翼门成为跑车设计的典范,而且引来其它超跑竞相使用如帕加尼。
旋翼门:凡是跟“翼”字搭边的车门都透出了一股轻盈的感觉,旋翼门是由科尼塞克独特的设计,且它旗下所有车型都采用此设计包括最新推出的科尼赛克Regera。鸥翼门以A柱一点为轴,实现了一系列独特的开门动作——外展、旋转、前推。
蝴蝶门:同样这种开门方式也是超跑比较青睐的对象,它的开门方式整体与剪刀门类似但细节上类有差别,它除了上下开启之外,还能略向外翻。说道蝴蝶门第一反映是法拉利的恩佐、迈凯轮车系等。不过第一台应用蝴蝶门设计的车是阿尔法·罗密欧33 Stradale(全球限量18台),有意思的是剪刀门跟蝴蝶门同出一脉都是有天才设计师马塞罗·甘迪尼操刀设计。
对开式车门:这种车门有一个可怕的名字“自杀式车门”这是跟当时汽车技术的发展有直接关系,这种设计采用铰链后置的布置,优点非常明显就是让乘客进出汽车更加方便。其实在国内很少见到这种车门设计,不过它的应用也算广泛,而且在一些奢华级的轿车能寻找到它的踪迹,如劳斯莱斯的很多产品都采用这种设计。
上述的这些独特个性的开门方式都属于主流,虽然少见但是精致、惊艳独特之中被赋予给予新的内含,当然有“主流”就有“非主流”,主流就是被大家接受的,非主流就是被小众人接受的,如此解释虽然有点取巧,但用在此处恰到好处。
天蓬式车门:这种形式的开门方式多应用于战斗机上,这种车门与前、侧或后面与车体相连,可以看成是瓶盖式设计。
超复杂式车门(纯属PS):可能对于喜欢宝马汽车的朋友都知道宝马有一款宝马NAZCAC2跑车,它采用的就是一种比较复杂的开门方式,在上下车时必须先打开车门上的玻璃,之后才能打开关闭车门,整车打开之后,车窗玻璃类似鸥翼门设计,而车门属于常用设计。
前开门:前开门汽车属于微型车的一种,它将前车门代替了前机盖……算了,直接上图。
总结:在各家车企的概念车上还有许多比较前卫的“开门方式”的设计,这些车不仅外观设计出众而且性能设定都比较逆天,不过最帅、最酷的一瞬间还是开门的一瞬间。
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