1双离合和无级变速哪个好？在DCT动力换挡和CVT无级变速器之间，我更喜欢CVT无级变速器。其实大部分中国车主都有这种想法。许多车主要求他们的车辆具有较高的乘坐舒适性、良好的整体响应和耐久的传动装置，以满足国内需求。一般来说，汽车的使用寿命在20万公里左右。对于这些驾驶需求，毫无疑问CVT无级变速器更适合。CVT优势明显。在一定范围内连续改变传动比的CVT，行驶时没有换挡感。我们通常所说的换挡顿挫和换挡延迟在CVT中是不存在的。因为无级变速器的传动比连续变化，所以无级变速器可以非常精确地控制发动机转速。一般来说，匹配CVT变速箱的车辆燃油经济性会更好。车辆的驾驶舒适性较高，车辆的整体性能异常平顺，同时还具有极低的油耗值。这种车不正是我们想要的吗？并且稳定性和耐久性值得信赖。很多人担心CVT变速器容易打滑，尤其是一些大排量、发动机扭矩大的车辆，CVT的耐久性和稳定性无法得到充分保证。对于这一点，我只能说你的担心有点多余。当变速器与相应车型匹配时，必须先测试变速器的最大负载扭矩。变速器的最大负载扭矩必须高于发动机，安全系数远高于at和DCT，这也是最基本的要求。在CVT标定过程中，严禁出现传动打滑，该等级可列为特殊等级。换挡感的所有发展都要让位于变速器打滑。所以CVT配备了很多油压控制逻辑，防止CVT打滑。在CVT车辆开发过程中，需要对PT动力总成进行细致的耐久性试验。现在的发展标准是30万公里。如果动力总成有任何问题，耐久性测试就通不过，也就是动力总成需要再次改进。许多装备了无级变速器的车辆具有超过300，000公里的耐久性。正是因为这个原因，韩系和日系车纷纷采用了CVT变速箱。比如日产车型都标配CVT变速箱，本田车型甚至更多。CVT变速箱的应用也是如火如荼。丰田也放弃了6AT，改用CVT变速箱。至于变速箱的使用，只有德国大众在苦苦支撑。变速器DCT变速器，现在最大的缺陷就是变速器低挡位回位过热，尤其是炎热的夏天，车辆卡在城市道路上，DCT变速器的换挡不平顺体现的淋漓尽致。经过20多年的发展，DCT取得了显著的进步，但其平顺性远不如CVT变速器。目前广泛使用DCT变速器的车辆有大众和韩系车。这些车企之所以用DCT变速器，无非是他们的CVT变速器不达标的一个原因。大众没有自己的CVT变速箱，即使大众有意使用CVT变速箱，也是不允许的。韩系车都有自己的CVT变速箱，但是韩系车的CVT所能承受的扭矩太低，导致一些爆款涡轮增压发动机车型出现问题。但耐久性试验后，部分2.0L及以下排量的发动机广泛配备CVT变速箱，车辆整体性能优异。与DCT变速器相比，CVT变速器优势明显。稳定性高，驾驶舒适性好，油耗极低。CVT深受中国车主的喜爱。2如何打开双离合不伤车1。尽量不要让深度加速器加速。开双离合变速箱的车，需要调整车速，尽可能防止突然加速。因为默认情况下，双离合会将未离合的离合器合并到更高档位，所以变速器换挡需要时间。如果加速过快，可能会出现换挡缓慢，汽车突然前进，对变速箱和发动机造成不同程度的损坏。使用油门时，慢慢踩，这样车子的动力输出会更自然。2.尽量减少低速行驶3360低速行驶不仅会增加油耗， 堵车的时候行驶速度比较慢，离合器会造成相当多的半联动状态。离合器使用时间长了，温度会升高，故障概率会增加。同时，离合器的磨损也会加快。开车尽量避开高峰时段，既省油又省时，为双离合变速箱提供了很好的保障。3.合理使用N挡和刹车：双离合变速箱有故障，很多情况下基本都是操作不当造成的影响，尤其是在红绿灯处，很多司机会直接踩刹车。车虽然停了，但是如果刹车没有踩到底，离合器就会磨损。在红绿灯处长时间等待时，建议使用N挡。