相信大家对涡轮增压器电磁阀肯定很陌生。让我们和边肖一起了解涡轮增压器电磁阀的工作原理，你可以掌握关于涡轮增压器电磁阀的知识。 增压压力限制电磁阀 增压压力限制电磁阀的动作 限压电磁阀N75的压力控制由发动机控制单元ECU控制。在带排气旁通阀的涡轮增压器系统中，电磁阀将根据发动机控制单元ECU的指令控制大气压力的开启时间。根据增压压力和大气压力，产生作用在压力罐上的控制压力。排气阀克服弹簧压力，废气流被分离。不使用涡轮的一部分从另一部分的废气门流入排气管的方式。当电源阻断时，电磁阀会关闭，增压压力会直接作用在压力罐上。 增压限压电磁阀原理 橡胶软管分别与增压器的压缩机出口、增压压力调节单元和低压进气管(压缩机入口)连接。发动机控制单元在工作循环中给电磁阀N75供电，以改变增压压力调节单元的隔膜阀上的压力，从而调节增压压力。低速时，连接端电磁阀和限压B端使压力调节装置自动调节增压压力；在加速或高负荷时，电磁阀由发动机控制单元以占空比的形式供电，低压端与另外两端相连，因此压降减小了增压压力调节单元的隔膜阀和排气旁通阀的开度，增加了增压压力，增压压力越高，占空比越大。 加压空气再循环阀N249 [1]机械空气再循环阀 机械空气再循环阀平行安装在压缩机出口软管和低压进气管之间。该阀有三个管接头，两根粗管A和B分别与增压器压气机出口的高压软管和压气机进口的低压进气管相连，细管C通过真空管与增压器空气再循环电磁阀N249相连。阀门里有一个真空隔膜。当隔膜室的真空度较低时，机械式空气再循环阀不会打开。当较大的真空度作用在膜片上时，阀门会打开，部分加压空气会回流到低压进气管。 [2]空气再循环电磁阀N249 该阀由发动机控制单元控制。未通电时，进气歧管与机械式空气再循环阀的隔膜室连通，通电时，真空罐与机械式空气再循环阀的隔膜室连通。 发动机怠速或低负荷时，进气歧管真空度大，发动机进气不需要增压。此时增压器的空气再循环电磁阀不通电，进气歧管的真空度作用于机械式空气再循环阀打开阀门，增压器压缩机出口的高压空气回流到低压端，此时增压器不工作； 当车辆高速行驶，急剧减速时，油门突然关闭，增压器需要瞬间卸载。因此，进气歧管内的真空度不足以打开机械式空气再循环阀，于是发动机控制单元会立即给增压器的空气再循环电磁阀N249通电，使真空罐与机械式空气再循环阀接通，在真空罐的强大真空吸力下，阀门打开，增压器卸载。增压器卸荷的目的是瞬间将增压器压气机室的高压排到节流阀前，使压气机叶轮转动的阻力不会太大。这样一来，一是可以减少高压气体对压气机叶轮的冲击，二是可以使涡轮增压器保持较高的转速，使增压器在需要的时候能够快速地向发动机提供所需的增压压力，减少涡轮增压器的“迟滞”现象。