飞机发动机喘振，你知道是咋回事儿不？

咱河南话讲，这就叫“喘振”。简单来说，就是发动机“咳嗽”了。要想知道咋回事儿，咱得先了解一下喷气发动机的原理。

发动机的“肺部”

涡喷发动机的主要结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷口组成。这就好比人的呼吸系统，压气机就像是发动机的“肺部”，负责吸气。空气从进气道进入压气机，由压气机做功压缩成高压空气，进入燃烧室与燃油混合燃烧成高温高压燃气，高温高压燃气再对涡轮做功，经过涡轮后压力和温度都下降，之后经尾喷管排出发动机。

空气的“公交车”

空气在压气机里面流动，时刻都顶着巨大的压力。当空气稳定进入压气机时，空气在动、静叶间，就像一辆前行的“公交车”，每站都在不停地上人，一级一级的持续加压。

压力差的“魔法”

一旦发生空气流量突然减少的情况，发动机内部就会形成一股“神秘力量”——压力差。在压力差的影响下，空气不由自主地前后涌动，由正常的“前浪推后浪”转变为“前浪后浪交替循环”，将导致发动机一阵阵“咳嗽”，同时还会引起巨大的振动，这就是航空发动机的“喘振”。

引发喘振的“罪魁祸首”

引发航空发动机喘振的原因有很多，最常见的就是流量突然减小，通常是因为吞砂、吞水、吞冰、吞鸟等外来物的影响。

预防和整治两手抓

为尽量降低或避免发动机喘振带来的风险，在航空发动机设计时，就从预防和整治两方面入手。一方面通过提高压气机叶片材料强度、优化内部结构、提高抗振能力、增加喘振裕度等，达到预防的目的。另一方面当监测到航空发动机出现喘振征兆时，可以通过级间放气机构、可调静子等巧妙设计，主动防喘，达到整治的目的。

我国自主研发的航空发动机

我国自主研发的航空发动机目前在防喘方面已取得长足的进展，比如天津直博会参展的 1100kW 级涡轴发动机，自带整体式多功能防砂装置，配有健康管理系统，可以实现振动监测，发动机防止和调节喘振能力大幅增强。