1汽车轮毂改装知识很多人热衷于改装车辆。车辆改装效果不佳，可以提高车辆的应用性能，突出购车者的设计风格，让自己的车看起来更好，更独特。那么如何才能更有效的改装自己的车呢？车辆最需要改装的部分是什么？下面是我们为车友整理的一些关于车辆改装轮圈的基础知识，帮助车友更好的了解自己的车，在整个车辆改装过程中事半功倍。这里强调的是比较。因为没有对比测试，很难区分不同轮胎的性能，是否符合驾驶员的规定。通常，人们在选择轮胎或更换轮胎时，会因为商店和商家的看法而做出不恰当的选择。毕竟大部分轮胎都不能在车上测试。所以很多数据和信息一定要提前了解，你一定要有一些轮胎的基础知识。我们在文中说的只是根据估算做一个一定的基本判别，而不一定是脚图。先掌握最基本的轮胎尺寸型号！1.规格说明：XGO将为您普及：轮胎有哪些规格需要了解？这也是现阶段A级车普遍采用的轮胎规格。轮胎的胎号为“185/65R1588H”。其中，“185”代表胎面总宽度，企业为mm；“65”代表轮胎的扁平率，即高宽比与轮胎总宽度的比值；“R”表示是子午线轮胎；“15”代表轮毂直径规格，企业为英尺；“88”代表负荷指数值；“H”代表轮胎的速度级别，表示最高安全速度为210 km/h。最大胎压，大载荷质量XGO将为您普及：您需要了解的最大胎压/大载荷。如图，“MAXPRESS350KPa(51PSI)”表示其最大胎压为350KPa，也就是通常所说的3.5个大气压；“MAXLOAD560Kg(1235LBS)”是指轮胎承受560Kg的较大载荷，即560Kg。正常情况下，轮胎的比负荷不必超过较大负荷的85%。另外：根据轮胎的性能和特点分类：统一的轮胎质量分类系统软件。除了雪地轮胎，DOT规定，制造商根据“胎面磨损”、“抓地力”和“耐热性”三个性能因素对汽车轮胎进行分类。1:胎面磨损率超过100-更好；00-规格；低于100-弱。磨损水平是根据美国政府根据标准在特定实验场地检测到的磨损率计算出来的。如果一个轮胎的磨损等级为200，就意味着在政府部门指定的实验场地的地面上，可以比等级为100的轮胎多跑一倍的时间。事实上，轮胎的磨损率与使用条件有关，如：安全驾驶习惯、地面条件、天气条件、准确定位等。这样会有害。(磨损率只能对比同一厂家的设备，不能对比不同知名品牌。)2:轮胎抓地力农田和地面有三个标准：A(最好)、B(中等)、C(一般)，是指轮胎在泥泞的沥青路面和混凝土地面上的直线制动踏板性能，不包括过弯性能，根据规范和标准，3:轮胎耐高温的温度等级也分为A(最好)、B(中等)、C(一般)三种。是指在实验室的车轮上，按照标准在特定的房间内进行试验时，轮胎的耐热性所引起的工作能力。高温会导致轮胎材料脆化，降低轮胎的使用寿命。温度过高会导致轮胎爆裂。所以美国法律要求所有轮胎至少C级。全部都是原厂轮圈和轮胎规格。很多车主追求完美的大尺寸轮圈，压平更高的轮胎。但是有很多日常生活类似的车辆改装轮辋轮胎。但是大部分车主改装轮圈和轮胎的体验并没有预想的那么好。 所以，需要了解拆装更换不同的轮圈会有哪些不同的驾驶体验：轮胎的选择一定要耐磨寿命长或者静音模式舒适。或者追求完美的操控性，在跑道上安全驾驶的操控，转弯时抓地，雨天排水。它不同于舒适。比如倍耐力轮胎操控性好，但舒适性不如米其林轮胎。所以在提升操控性能的同时，难免要放弃一些舒适性。如何平衡两者？很可能每个人都会有不同的想法。但就轮胎制造商而言，在提高操控性能的同时，少放弃舒适性成为高档装备发展的总体目标。舒适的操控性要求一直是小直径轮辋、高平胎率轮胎的理念，同时，也是一种经济的选择。偏重操控性的倾向，一定是大直径轮圈搭配低扁率轮胎的思路，大家的改装也是逐渐从这个思路开始的。第一步是定义改装轮辋和轮胎的组合规格。但是，无论你如何搭配，请遵循以下两条基本规则：1。改装轮胎与原轮胎相比，直径不能超过3%，否则车速表误差过大。2.改型轮胎的前轮胎总宽度应限制在装满全轴承后的挡泥板上。第二个标准比较直观，我想大家都能理解。除了以上两个标准，我想得出四个有用的建议，供大家参考。首先建议前轮可以采用不同的胎纹。无论哪种推送方式，前后左右轮胎的效果都不完全一致。改装轮胎的车主选择不同设计风格的线条，做出前后左右轮胎的区别。后轮胎建议使用湿地抓地力强的双中肋非对称粗粒，粗非对称密粒发射性强，能一次性排出胎面凹槽与路面之间挤压的水分，同时实现高效输出驱动力。建议前胎选择中肋较粗、纹路较细的胎面，既有制动踏板性能，又有损坏后的侧翻噪音。为了更好地追求完美客户操控的极致体验，德国马牌和倍耐力甚至发布了前后胎纹设计不同的高端系列轮胎，如CSC5P、PZeroCS等。其次，无论前轮驱动、后轮驱动还是四驱，后轮轮胎的总宽度相对于前轮轮胎可以适度加宽，但前轮轮胎不必加宽太多。对于后轮驱动和四驱，适度增加后轮总宽度会提高后轮的可靠性，延缓ESP的工作；关闭ESP后，还可以提高轮胎鸣响速度的换算值；另外，高速旋转产生的扭矩可以更快的释放出来，驱动轮不容易跑偏。对于前轮驱动来说，前后左右的承载比一般很难做到55: 45，尤其是一些车，前后左右的承载比接近70336030。适当增加后轮胎总宽度，可以增加后轮胎在快速泥泞地面上的纵向可靠性，不增加过大垂直行驶方向的倾覆摩擦阻力，还可以减少制动距离和制动踏板的点头。而且由于前轮驱动受到传动系统传动轴的限制，转弯时轮胎的水平倾斜角度很难有前轮驱动那么大，前轮挡泥板的容量也不大，前轮轮胎的室内空间有限，对于隔音降噪差的车来说前轮驱动的噪音也有明显的改善。因此，适度增加后轮总宽度是一个理想的方案。还有一个不容忽视的问题，就是加宽前胎会增加汽车方向盘的转动范围。如果你不想在入库的过程中太辛苦，建议你让前胎休息一下。以上是我们为车友们梳理的关于伦逸一些改装的一些基础知识。我们h 2如何更换汽车减震器汽车的每个模块都有使用寿命，所以一定时间后必须拆卸更换。许多驾驶员不知道如何拆卸和更换汽车的相应部件。下面是我们为车友整理的一些汽车减震器的更换方法。我们希望车友们能够了解这方面的相关专业知识，确保自己能够拆卸和更换减震器。一般来说，汽车的舒适性和操控性是无法兼顾的。汽车的减震特性越好，乘坐舒适性就越强！但如果减震器的特性以弱为主，安全驾驶和操控性能会更强，车会更省油，但同时乘坐舒适性也会减弱！1.按对角顺序松开所有车轮的螺母，因此没有必要将其完全拆下。2.用设备把车抬起来，不要太高，让车轮离路面有一段距离，可以方便实际操作。3.根据顶角顺序和套筒规格，彻底拆下车轮螺母，然后拆下车轮。4.根据汽车系统的不同，很有可能必须拆下制动缸才能方便地拆卸减震器，然后拆下固定的地脚螺栓，再松开扭簧支撑臂的螺丝。5.用液压千斤顶固定减震臂，打开汽车发动机的发动机罩，然后松开减震器上方的车身固定螺钉，再转动液压千斤顶将减震臂向上抬起，直至与减震器下方的前桥总成固定部分分离，然后拆下减震器，放下减震臂，再松开减震器上端的固定螺钉，拆下减震器。6.取出减震器后，用减震器固定扭簧，防止拆卸顶丝时扭簧移位产生。7.取出减震器损坏的部件及其硫化橡胶保护罩。8.在将减震器安装到货架上的过程中，必须擦拭润滑脂以提高抗磨损能力。9.用顶箱固定新减震器的车身。不一定要拧紧，只要保证减震器不容易脱落就可以了。10.使用液压千斤顶固定减震臂，以确保减震器的下部可以放置在前桥总成的支撑点上。用螺钉将减震臂下部和前桥总成固定在一起，并拧紧扭簧支点臂的螺母。然后及时拧紧减震器上方的车身固定螺母。11.减震器拆下更换后，按对角线顺序固定四个车轮的固定螺母，然后学会用汽车举升机放下汽车，再拧紧车轮的固定螺母。这是我们为车友整理的一些与减震器拆卸更换相关的疑难问题，希望车友们都能掌握。