1为什么很少有人开红旗车？独立公司很难成为大品牌，因为在客户眼里，自有品牌的原有品牌形象比较低端。除了一个名牌，就是红旗。红旗在中国人心目中的独特影响力使其可以在国内市场与BBA竞争。况且红旗车在价格上有很大优势，原则上应该卖得很好。但是为什么开红旗车的人那么少？1.红旗车太旧了。我的一个朋友说：“红旗，我爷爷无疑会喜欢，但他无疑会叫我钥匙。”红旗的知名品牌承载着这个小众的威望，所以在造型上都强调沉稳。以最近很火的红旗H9为例。参考元素是北京的宫灯或天安门广场。做起来确实很认真，但是不符合大众客户的爱好。现在所有市场的需求都在年轻化。因为购车的主力是年轻人，年轻、健身、时尚潮流才是当下的潮流，红旗车是碰不到年轻客户的。2.技术有点差。红旗有自己的技术。只是这种技术获取方式并不光鲜。不方便就威胁丰田收购，不方便就榨取马自达收购。真正属于一汽自己开发的项目不能算少，但很少涉及到关键零部件。比如红旗最近发布的，用在红旗H9上的湿式离合器，说白了就是自主研发，实际上是和博格华纳一起做的；一汽集团所有以博世、ZF、博格华纳、米其林轮胎等国际一流经销商为服务项目。从某种意义上来说，一汽只需要造一个汽车发动机，然后把所有零件组装起来。3.红旗不容易倒，大家也不会想尽办法去造。是的，几乎都是我的汽车公司。对于我的汽车公司来说，商品是他们的基础，公司里的任何人都需要勤奋，需要200%的拼命。而国有企业则不同。他们可以混到名额里，只要不犯错就不容易被赶走。现在贡献80%就够了。红旗作为一个肩负特殊使命的知名品牌，它的存在方式并不符合经济规律。在大形势下，其员工的制造积极性不高。红旗的工人拿出200%的产能是远远不够的。只有一开始就有生产两弹一星的责任感，红旗才能真正做好。4.产品优势超过产品实力。如果红旗不是红旗，那么今天的红旗什么都不是。与其他自主品牌相比，红旗的一大竞争优势是品牌价值。我们中国人买车确实很注重知名品牌，但也很注重商品。目前红旗在产品力上没有任何记忆。5.唯一能体现红旗品牌价值的车是H9红旗，其实是豪华车品牌。我以为是雷克萨斯之类的热门二线豪华车品牌。红旗H5、HS5、H7等装备无法体现红旗的使用价值。目前只有红旗H9尽情展现红旗的使用价值，只有红旗H9不被普通人买。开红旗会不会被人看不起？开一辆红旗，在有些人眼里是因为没钱买BBA，却喜欢装b，因为红旗的低端车看起来高端，实际上只卖十几万，这里就出现了上面第5点提到的关于品牌价值的难题。但是换个方向想想，BBA的一手车都是10万以上，红旗新手10万入门其实没问题。2为什么很少有人开捷豹捷豹这种英式豪华品牌？logo中的飞豹给很多人留下了深刻的印象。该品牌自诞生以来就受到英国王室的青睐。自从捷豹进入印度塔塔家族后，捷豹逐渐销往世界各地，包括中国。 但是捷豹在中国的销量不太好，那为什么开捷豹的人那么少呢？1.价格可信度不够。近年来，中国豪华品牌持续发力，捷豹品牌核心竞争力逐渐下降。为了更好地提高销量，捷豹推出了一系列官方降价措施。基本上每辆车都进入了断崖式降价，所以被称为“虎三折豹八折”。之后大家看到捷豹车都抱着“等降价了再买”的想法，于是就等或者买别的车了。2.产品出现产品质量问题。2018年，捷豹品牌陷入质量事件，不仅在J.D.Power在国外市场的汽车品牌稳定性榜单中垫底，还不断曝出市场上捷豹汽车存在产品质量问题的信息。然后又进行了一次“孤注一掷”的召回演练，2017年召回13款，2018年召回7款，严重打压了客户对这个品牌的信任度。3.这辆车的质量不太好。作为豪华品牌汽车，捷豹集团的车型在关键技术层面并不出色。很多车友抱怨自己的车门框大而小，车内的关键缝线没有做好。另外，部分捷豹车型的内饰设计不够豪华，坐在车里很难想象这辆车价值几十万。4.汽车保值率低。正如第一点常说的，捷豹官网下大力气降价，带动二手车市场跟着降价。否则很容易出现二手车比汽车贵的无奈局面。所以目前市面上很多捷豹即使打五折也依然不买，二手车商在交车过程中也更加谨慎。与此同时，新奔驰、宝马5系、奥迪等品牌不断升级车型。慢慢地，人们发现购买“BBA”似乎更值得，于是捷豹品牌就逐渐失去了知名度。现在很少有人开这种车，也就不难理解了。捷豹的快速发展和很多品牌类似，因为战争年代过后，很多品牌别无选择，只能终止汽车制造的业务流程。战争结束后，1945年，捷豹的创始人查尔斯里斯本将公司名称改为捷豹，之后捷豹宣告成立。如果一辆车想扩大自己的品牌知名度，最快最方便的方法就是参加比赛。当时捷豹也大力推广性能优异的跑车，在跑车界获得了诸多荣誉。不幸的是，1955年勒芒耐力赛发生了一起重大事故，导致1名赛车手和83名观众悲惨死亡，约120名观众受伤。然而，捷豹赛车被认为是这起安全事故的间接原因。虽然最后他获得了冠军，但却受到了外界的广泛批评。第二年，捷豹制造商的运输团队因考试成绩不佳，宣布退出赛车运动。在未来的发展趋势上，捷豹经历了合并、国有、独立、回收的磨难。1989年，福特以25亿美元的高价收购了捷豹。2000年后，它回收了揽胜。2002年后，捷豹揽胜逐渐合二为一。福特捷豹恢复后，虽然向捷豹投入了大量资产，但捷豹的销售业绩始终不理想，甚至成为福特严重亏损的主要因素。最后，福特在2008年将捷豹和路虎卖给了印度的塔塔汽车公司。捷豹进入中国较早，首款进口车型捷豹xj于2004年在中国发布。直到2010年，捷豹在中国使用进口总代理的规章制度。2012年，奇瑞汽车捷豹路虎揽胜汽车有限公司成立，这也是中国首家中英合资的高端汽车公司。目前，奇瑞捷豹路虎揽胜正在销售捷豹XFL和捷豹XEL。进口车型有XE、XF、XJ、F-TYPE。在过去的2017年，捷豹最畅销的车型是捷豹XFL。设计基本符合捷豹XF进口的。为了更好的满足中国客户的需求，车身增加129mm，轮距增加140mm。 但在加长车的背后，捷豹XFL依然优雅，强劲的线框显示出这款车蕴含着健身基因。动力方面，捷豹XFL给出了2.0T和3.0T2汽车发动机，匹配应用来自ZF的8速自动变速箱。市场价38.58万-68.38万。前几年捷豹的用户评价真的很差，无论是调查机构获得的数据信息，还是客户的评论。但是我们来看看J.D.Power的2017年汽车稳定性调查报告。标记值是指该品牌组下每100辆车的事件总数。毫无疑问，数据越小，车的现象越少，自然意味着品牌的稳定性会更高。毫无疑问，雷克萨斯依然是领头羊，其品质赢得了业内一致的五星好评。再来说现在的英雄，捷豹已经不像前两年那么奠定或完成了，性能已经在赛场水平之上。所以捷豹这几年的变化是毋庸置疑的。捷豹用户评价如此之差的关键原因也是由于其近两年在各种调查机构中表现不佳。客户反馈也是如此。捷豹的通病基本不在三大件，只是小毛病，集中在车身部件和电气设备上。而且捷豹的保养费用好不好。时间久了，客户的反感也导致今天捷豹用户的评价很差。捷豹为什么叫“七折豹”？其实是因为捷豹的价格较高，代理商只能大幅优惠以价换量。虽然不允许厂家这么做，但是很多时候为了达到更好的销量，都是睁一只眼闭一只眼。以捷豹XFL为例，官网参考价格为38.58万-68.38万。这个价格和新奔驰、宝马5系、奥迪基本持平，但是捷豹这个品牌比不了别人。捷豹作为二线豪华品牌，包括其他参赛选手都只能在价格上表现出诚意。也是产品系列造成的。毕竟在捷豹路虎揽胜中，路虎揽胜承担着SUV销售的首要日常任务。因此，在目前热门的SUV销售市场，作为主力车的捷豹缺乏销售市场产生的利润，不得不采取大规模的优惠措施来实现越来越多的销量。综上所述，以价换量是一把双刃剑，短期内确实能提高销量，但长期来看却伤害了品牌。未来，捷豹将继续保持自己的个性化品牌，同时将进一步提高产品质量，消除客户的偏见，生产更高质量的服务项目。