事实上，马自达的空间并不小。 只是，与以空间为卖点的车相比，空间相对较小。 其理由是马自达不喜欢以空间为卖点。

我记得马自达研发的哥哥藤原清志说过，车的灵魂在于驾驶，消费者对驾驶的感受很重要，而空间则是落后的。当然也有容易操纵、空间大的车，但是很花钱。

目前，在国内汽车市场上，消费者对空间是刚需的，这不仅是因为消费者喜欢大车，而且车辆普及程度依然不足，比如我们今天年轻人买车的时候，大部分都是父母的支持。简单来说，每个家庭都有一辆车，两个年轻人，包括双方在内的父母共用一辆车，所以空间很小，即使那三两个手指的宽度相差很长，后部的乘坐也很不舒服。

所以马自达的初衷很好，但我不同意想扭转市场。未来，人有一辆车的时候，消费者可能会以操控为重点，马自达取舍上的图中宝马4，车头比例最大，而下图中阿特兹、车头同样长。

其中，z4是典型的立式机械、后车，而阿特兹是典型的卧式前车。阿图将卧式机器向后移动，实际上是对空间的压力，将本可以配置在前桥正上方的发动机，向后移动，配置在前桥、后桥之间。也可以理解，将传统前置改变为前置发动机布局(发动机前、后两桥之间可称为后置)，这些美丽但徒劳无功。

中置设备一般是立式设备的布局方式，立式后驱(或四驱)由于发动机配置在后面，重心向后移动，在配重上尽可能接近50比50，所以不长的后驱，空间真的很挤小生3.7L Q50，后部空间可怜，没办法，这就是竖式坐标轴的伤心催促；把机器放在一边可以避免空间紧张。

通过在前桥正上方直接配置机器，可以缓和对纵向驾驶室的压迫。因此，前行车车头短，驾驶室看起来长，但充满空间，但操纵上有一定的折扣。机器前移太多，重心前移，车子高速行驶难免会加重，影响驾驶控制感，所以这就是南拳北脚各有所长的原因。

既难分好坏，毕竟要讲恰到好处、讲契合，看消费者的真实需求是什么，马自达在取舍中坚持他的固执，傲慢地把发动机放在后面，前后平衡块接近50比50，保持操纵，牺牲空间。

马自达为什么空间很小？简单来说，由于部分空间被发动机占用，发动机越往后配置，就会越挤压驾驶室的空间！所以马自达的车看起来很长，但车内空间一般。马自达的很多车在前行车上是真实的，但都是按照后行车的思路设计的。前行车应该突出的空间优势被马自达浪费了，所以马自达的空间当然没有优势，与以空间为卖点的车相比当然没有优势。

相比之下，马自达的设计师依然情有可原，对市场并不完全妥协，但市场残酷，马自达必须妥协才能获得市场的丰厚回报。