提速时发动机声音很响，是咋回事儿
各位老表，提速的时候发动机声音很响，这是咋回事儿呢？莫急，我来给大家摆一哈。
发动机提速异响的原因
1. 紧固件松动：发动机在运转过程中会产生振动，导致某些部件松动，从而产生撞击声。比如飞轮固定螺栓松动、连杆螺栓松动等，这些都会让发动机发出异响。
2. 个别机件变形损坏：如果某个机件变形或损坏，也会导致发动机出现异响。比如连杆弯曲会导致敲缸，气门弹簧折断、曲轴断裂会引起更大的噪音。
3. 装配调整或修理不当：装配调整或修理不当也会让机件配合间隙失准，从而产生异响。比如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当等。
4. 配合间隙过大：配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑、温度、负荷和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响，如活塞与气缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。
5. 润滑不良：润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈，当配合间隙、温度、负荷和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，就不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损加剧，则产生的异响明显而清晰。
6. 不正常燃烧：汽油发动机点火时间过早或过晚，会导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早会导致过早粗暴燃烧，这都会发出金属敲缸声。
7. 转速：一般情况下，转速愈高，机械异响愈强烈，但高转速时各种响声混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断时转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要的噪声和损耗。
8. 温度：有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合件要特别注意在发动机热态时的工作状况。如活塞敲缸响，在发动机冷启动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机起动后温度上升至 50℃~60℃时进行。
