汽车作为出行代步的常用工具，毫无疑问是一个易损品，小故障也是难以避免的。而遇上各种汽车故障时，车主们也不用为此而烦恼，只要搞清楚这些故障的原因和情况，处理起来就并不难，至少一些复杂的可以知道是哪里的问题，一些简单的小毛病自己就可以搞定。首先为大家盘点盘点与发动机有关的故障及解决方法。

故障一 发动机异响

声音是发动机运行状况的直接反应之一，当汽车发动机声音过大或出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。发动机常见的异响主要有以下几个原因：

1.配合间隙过大

配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损时，各部件的配合间隙就会严重超标，从而导致异响，如活塞与汽缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。这个问题个人较难解决，还是放着让专业的来吧。

2.润滑不良

润滑是指用润滑油(脂)来作运动机件配合面的介质，防止机件直接摩擦。如果润滑不足就会导致磨损加剧，从而发出异响。这可以通过添加润滑油来解决。

3.不正常燃烧

在正常燃烧的情况下，火焰从火花塞处开始并在燃烧室以正常的速度平稳地传播，直到混合气完全燃烧为止。但是如果发动机正时系统出现了问题，导致点火时间过早或过火则可能出现不正常燃烧，发生爆震等情况，使得发动机缸发出不正常的金属敲击声。

①发动机正时

这是发动机进排气系统的一个名词。正时的意思是气门在正确的时间打开和关闭。一般发动机正时构造是由曲轴通过正时皮带或正时链条驱动位于缸盖上的凸轮轴，再由凸轮轴驱动挺杆，挺杆位于气门正上方，使气门上下往复运动，以实现气门的开闭。

②正时皮带

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿，但显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短。

正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。

③正时链条

与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。而正时链条所采用的金属强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。

④爆震

爆震的英文为knocking，是发动机的一种工作状态，泛指发动机气缸非正常点火造成的突发的非长时间持续的震动，用户可明显的感觉到发动机声响异常和震动。简单的说，爆震就是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

虽然只是一些响声，但爆震的危害性非常大，不仅会使发动机的功率下降、运转不稳定，严重的情况下还会使火花塞及活塞熔损，甚至炸穿气缸和发动机本体。

引起爆震的原因也较为复杂多样，常见的有发动机过热、燃烧室有积碳、油辛烷值过低等，此外点火过早、点火提前角装置不良、空气与燃油比不正确也都可能引发爆震。

3.使用了低标号的燃油，或者燃油质量不合格

其实汽油问题也是引起爆震的一个重要原因，而我们所说的93、97汽油也是指抗暴震性，即“辛烷值”。所谓的辛烷值就是因为“异辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”却非常容易爆震，所以就把异辛烷的抗暴震度定为100，正庚烷定为0。因此，辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度与97%异辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同。

所以不是加了标号越高的汽油发动机就越有力，而是标号越高的汽油辛烷值越高，抗爆震度就越高。而如果使用了低标号的汽油，或者加了品质不过关的油，那就有引起爆震的可能，存在损伤发动机，甚至引起事故的危险。反之，使用高于要求的燃油也不会让发动机更为有力或更加省油，只会让钱包更瘦而已。

4.机件损坏、松动或质量不合格

由某个部件变形损坏或长时间使用后松动而导致的异响也是较为常见的，比如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断曲轴断裂引起异响，火花塞松动和紧固不良引起的声音。对此，只要更换相应的部件即可解决问题。

故障二 发动机怠速不稳

怠速状态是指发动机空转时的工作状况，即再发动机运转时，完全放松油门门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机空转时的转速被称为怠速转速，是发动机在没有对外输出功并维持正常运转的最低转速。工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。

怠速不稳就是在怠速状态下，转速忽高忽低变化较大，是发动机最为常见的故障，主要常见的原因有：

1.怠速开关不闭合

诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。

排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2.怠速控制阀故障

诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。

故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

3.进气管路漏气

诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。

故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。

4.喷油器滴漏或堵塞

诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。

故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

5.排气系统堵塞

诊断方法：利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。

故障排除：更换三元催化器。

除以上故障原因，还有许多故障同样会引起怠速异常，包括：ECU故障；主氧传感器电路；EFI主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等。

故障三 车辆无法启动

汽车发动机正常启动需要必备几个基本要素：燃料、点火和缸压。因此，车辆无法启动时就可以从简单的问题开始检测。

1.检查燃油和机油是否充足，是否有问题。

2.检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再启动。

3.检查火花塞是否损坏，火花塞是如果损坏，只要更换新火塞即可。

4.蓄电池电压不足或损坏也会发生车辆无法启动的情况，原因常常是是停车时忘记关灯，时间长了就会耗尽电源。此时可以找人推着车或拉着车，脚踩离合，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动。但如果是蓄电池用得太久，突然坏掉也是有可能的，此时只能更换蓄电池了。

故障四 换挡时发动机熄火

怠速截止阀

行进中换挡，如果操作规范，不是因档位过高而出现熄火现象，需要检查以下问题：

1.看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。

2.如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站清洗油气分离器。

故障五 排气管冒黑烟/白烟/蓝烟

排气管冒黑烟

汽车行驶中，发动机排气管冒黑烟，排气管(消声器)有异常响声。

1.若发动机排气管排出少量黑烟，并伴随有节奏的“突突”声，则可断定是少数缸不工作或点火正时失准所致。可用逐缸断火法找出不工作气缸，或检查校正点火正时。

2.若发动机排气管排出大量黑烟，并伴随有放炮声，则可断定是混合气过浓所致。应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行高速检修。熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔。空气滤清器堵塞，应清洗或更换。

排气管冒白烟

汽车行驶中发动机排气管排出大量白烟。一种是乳白色烟，另一种是水汽白烟，且排气管口有水珠。

1.冬季或雨季停放的汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这实际上是附在排气管消声器内壁的水蒸气，它一方面可能是来自不纯正的燃油，另一方面是空气里含有冷凝的水蒸气，一旦发动机温度升高，白烟就会消失，此状况不必检修。

2.若发动机温度升高后排气管变为排黑烟，则表明气缸压力过低或个别缸不工作，应予检查和排除。

3.发动机运转时排气管排出大量水汽白烟，应检查油箱内是否有积水，检查气缸垫是否破损、缸体是否有裂纹、缸套密封圈是否良好等。

排气管冒蓝烟

汽车行驶中发动机排气管排蓝烟或灰烟，并闻到焦臭气味。

1.若发动机使用时间较长或已达到规定的大修间隔里程，发动机动力不足，则主要原因是活塞、活塞环严重磨损，密封性差而蹿机油，应送到汽车修理厂进行大修。

2.若发动机动力性能良好，则应首先检查机油压力，若机油压力过高应予以调整。检查机油尺看油面是否过高，若油面过高，则应放出过量的机油。检查空气滤清器看滤芯是否堵塞，若被堵塞则应清洗或更换滤芯。检查空气滤清器油平面是否过高，若油平面过高应放出过量的机油。

故障六 发动机拉缸、爆缸和缩缸

除了上述的几个常见故障之外，超负荷运行的发动机还会出现拉缸、爆缸和缩缸这样的故障。

1.拉缸

指由于活塞质量不过关，或运转时温度过高，造成活塞发生形变与汽缸壁摩擦，气缸内壁被活塞刮出很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。严重的时候会喷出青蓝色的烟。

故障原因是汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断裂造成原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后,无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外而造成的。

2.爆缸

是指由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废，严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。主要是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足引起的。

3.缩缸

缩缸和爆缸的表现基本相同，但原因是ECU行车电脑或者是气门的配合出了问题，空气进多了，而引起的爆缸。可以看成是一种发动机的失误，一般跟产品的质量有关。本文摘选自《中国汽车消费网》

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