1. 发动机异响诊断仪的组成

国内开发了几种发动机异响诊断仪，结构基本相同。主要包括传感器、选频网络、功率放大器、选相和显示。

振动传感器通常使用加速度传感器。通常通过两种方法固定：一种是用强磁性材料将传感器吸附在发动机表面；另一种是手持式探头传感器，使探头以一定的压力与被检零件接触。前者适用于振动的定量分析，后者适用于快速诊断。

传感器通过屏蔽线连接到选频网络，选频网络实际上是一组中心频率不同的选频放大器。中心频率是发动机主要异响的特征频率，通过实时频谱分析和同步滤波反射确定。诊断异常噪声时，针对不同的异常噪声选择不同的滤波器。在这些滤波器中，选频放大的各种特征信号的强度远远高于其他频率，气动声和不需要的频率信号的能量被大大衰减。选频装置将选择的振动信号发送给点火示波器的垂直偏转板。

选相装置使信号在某一时刻通过测量机构，该时刻相当于故障件冲击脉冲发生的时刻。对于汽油机来说，这种联系可以通过气缸点火的瞬间来实现。由于离心调节和真空调节的影响，根据曲轴转角变化为40，但曲轴转速和点火提前角正确时偏差不大。相位选择设备实际上实际上，点火示波器的二次电压是用来触发电路，使所选信号在点火开始时通过。可以统一调整选通相位和选通时间，因为某个气缸的振动总是在这个气缸点火后的某个时间开始，在某个时间结束。相位选择装置实现了时间和相位的差分分辨，大大提高了有效信号的能量。

来自点火的脉冲信号触发相位选择器直接控制扫描仪，使示波器屏幕上出现具有相位和频率选择的振动波形，可以直接观察到振动信号的幅度、相位和持续时间。理论和实践证明，配合副间隙的任何变化都会引起冲击速度和相位、振动能量和振幅的变化。

2. 如何使用发动机异响诊断仪？

这里以QFC4发动机综合测试仪为例说明异响诊断仪的使用方法。该仪器由主机、显示器和各种附件组成。

将自校准测试仪连接到发动机上。当汽车正极接地时，异响传感器的触杆顶部要套一个绝缘磁管，否则发动机会熄火。

首先，根据有异常噪音的部件选择操作代码。例如曲轴主轴承环(大瓦环)、连杆轴承环(小瓦环)和“33”、敲缸环“34”或“35”、销环“34”或“35”。然后在发动机适当的部位触碰传感器，比如大瓦触碰油底壳，小瓦触碰发动机靠近小瓦的一侧，销钉直接触碰气缸盖。

在活塞处。发动机操作和平时人工判断一样，比如低速敲缸抖油门，中高速抖油门大小瓦。

将发动机转速稳定在600 ~ 800 r/min之间，操作仪器，调出平行波，然后摇动油门，观察屏幕上是否出现瞬时波形。

如果有明显的波形，用同样的操作码调整电位器，使异响波形更清晰，然后立即按存储键。波形上的规则尖峰在几秒钟后消失，它们已经存储在主机中。然后按“Reset”键，再输入“8”，代表发动机的缸数。在屏幕上会重现存储的异响波形，可以从定位缸开始显示，按点火顺序从左到右排列。它们被称为t的异常声音波形。

按一次或连续按“全缸”键，可以依次显示几个存储的全缸波形。同时，波形序列显示在数码管上。如果某个气缸有异常声音波形，按打印键打印波形。要进一步判断异响波形，按“单缸”键，显示器上会出现单缸波形。数码管显示钢瓶的序列号。至于这个气缸上出现的是什么样的异响波形，可以根据操作代码、传感器的接触位置、发动机转速以及异响波形的形状和位置来判断。

一般来说，点火(供油)提前角正常时，销环出现在波形的前部，敲缸环出现在波形的中部，小瓦环出现在波形的后部，大瓦环出现在波形的最后部分。

利用特征频率诊断发动机异响的主要缺点是某一型发动机的研究成果不能应用于其他发动机。因此，在确定诊断仪的特征频率时，其带宽应与大多数发动机的带宽一致。诊断仪中使用的通用点火示波器应能反映大部分发动机技术状况的变化。