变速箱包括手动变速箱和自动变速箱。我们应该基本知道变速杆上有1~5个数字按顺序排列。如果我们要换挡，踩离合，根据车速把挡位换到相应的挡位。

自动变速器的档位，虽然我们从换挡杆上可以看出差别不大，但实际上根据结构和工作原理的不同，包括手动和自动液控变速器、无级变速器、电控机械变速器和双离合自动变速器四种类型。如果按照字母的缩写，分别是AT、CVT、AMT和DSG/DCT。

不同类型自动变速器的详细说明

电动液压自动变速器(AT)

这种液压电子自动变速器可以说是最稳定的，目前的装载率也很高。比如美国车，从70年代开始，装载率就在90%以上。这种变速器的传动方式主要是通过安装在前面的液力变矩器。液力变矩器相当于手动变速器上的离合器，不过是柔性连接。变矩器转动时，带动里面的油滚动。

变矩器内部有一个涡轮和一个导轮。油从导向轮开始，冲击涡轮。由于涡轮与变速箱的输入轴相连，导轮的输入轴自然也随之运转。但是在自动变速器油跑的情况下，除了消耗一部分能量，油在传递动力的时候也有一部分能量损失。当然，这样的变速箱动力传递效率并不是很高，最多90%。当车速达到60~70Km/h时，锁止离合器锁止，涡轮与导向轮刚性连接。这时候效率可以不到100%。

无级变速器

根据Cvt结构的不同，有三种类型。最广泛使用的类型是金属钢带。带V形槽和金属带的主、从动斜齿轮是涉及传动和变速的部件。金属带连接在这两个斜齿轮之间的V形槽中。当主动斜齿轮转动时，金属带将主动轮的扭矩以推的形式传递给从动轮。主动锥盘和从动锥盘上的活动锥盘可以沿轴向移动，液压系统的压力可以改变锥轮的节圆半径，从而产生不同的传动比。

机械变速器(AMT)

AMT在手动变速箱上实现自动化，保留了很多机械零件，只改变了变速箱的控制结构。

AMT使用机电单元和传感器代替驾驶员检查路况。它兼有液压传动和手动传动的优点，采用高挡传动。它结构简单，易于制造。自然经常用在一些低端微型车上，也可以用在一些货车和面包车上。

双离合器变速箱(DSG)

双离合变速箱可以解决AMT变速箱换挡顿挫的问题。这款变速箱没有液力变矩器，换挡时动力中断时间很少。根据离合器的冷却方式，双离合变速箱包括干式离合器和湿式离合器。湿式离合器的两组离合器片浸没在密封的油腔中，干式变速箱的离合器片不密封，与空气接触，通过风冷散热。

双离合变速箱上有两根输入轴。轴1与奇数档(1，3，5)连接，轴2与偶数档(2，4，6)和倒档连接。内部结构包括同步器和换档齿轮。两个输入轴和两个离合器交替输出动力，可以实现连续动力输出。

不同类型的自动变速器是等效的。

目前AT变速器流行六前进档，部分中型车采用8AT。我们知道档位越多，传动比划分越细，换挡顿挫和油耗越低。

CVT的优点是乘坐舒适，加速没有顿挫(很多基本都是模拟10挡)，缺点是价格昂贵，最大扭矩输出不高。目前日系车更多使用CVT变速箱。

从使用现状来看，AMT变速箱在汽车上很少使用，在卡车和商用车上都可以使用。由于这类车辆操作档位较多，车主对车辆舒适性要求不高，可以适度接受车辆操作上的轻微挫折。这些车型能以最低的成本自动换挡，减少驾驶疲劳。

总结和分析

随着自动变速器技术的不断发展，越来越多的汽车将使用自动变速器。除了一些对操控性要求比较高的跑车和性能车还是用手动挡，中高档车基本都用自动挡。

我觉得目前车辆用AT变速箱和CVT变速箱都挺好的。这两款变速箱应用广泛，性能稳定，不用担心问题。如果真的要考虑双离合变速箱，那就提倡考虑湿式双离合变速箱，因为湿式双离合变速箱比干式变速箱有更好的冷却散热效果，尤其是在频繁停车和行走的市区。