VVT 可变气门正时系统的作用与工作原理
大家好啊，今天来给大家讲讲 VVT 可变气门正时系统的作用和工作原理。这个系统就像是汽车的“小妖精”，能够让发动机在不同转速和负荷下，自动调整气门正时，提高燃烧效率和动力输出。
VVT 相位器与凸轮轴总成
首先，我们来看看 VVT 相位器。它就像是一个“小妖精”，能够控制凸轮轴的相位，从而改变气门的正时。这个相位器安装在凸轮轴前端，通过电控液压方式来改变凸轮轴相对于曲轴的相位。
凸轮轴正时机油阀的作用
接下来，我们来看看凸轮轴正时机油阀。它的作用是调节机油的压力，从而调节凸轮轴液压腔体内机械部件之间的间隙，实现对配气时间提前、滞后的控制。
ECU 对凸轮轴正时机油阀的控制
ECU 通过控制电磁铁的占空比大小即可控制调节活塞的位置。进入凸轮轴正时机油阀的机油经过单独的机油滤清器过滤，滤清器结构如图 4-27 所示。丰田 1ZR 发动机凸轮轴正时机油阀电路如图 4-28 所示，ECU 利用占空比信号对阀进行控制。
可变气门正时技术的发展
为了进一步解决高速动力性与低速比油耗之间的矛盾，全面提高车用发动机的性能，国外开发了可变配气相位和气门升程的机构。这种设计是提供两种以上有不同凸轮形线的凸轮及与之相配合的摇臂，在不同转速和负荷下，靠液压控制摇臂机构驱动气门，如本田公司研制的可变配气相位机构。该机构由具有高/低速两个凸轮的凸轮轴、含有液压柱塞的主摇臂和副摇臂构成。低速时摇臂各自独立工作，主摇臂与低速凸轮配合，保证气门正常工作；高速时由来自电子控制装置的信号，开启液压通道，将主摇臂中柱塞的一部分压入副摇臂中，于是两个摇臂变成一个整体与高速凸轮配合，驱动气门工作。采用可变凸轮机构的发动机与传统配气机构发动机相比较，其低速扭矩和高速动力性都得到了明显改善。
可变气门升程技术的发展
继本田公司之后，世界上其他汽车厂商也都相继推出可变气门升程技术，阶段式气门升程调节有奥迪 AVS、三菱 MIVEC、保时捷 Cariocam Plus 等。相比阶段式气门升程调节，连续式气门升程调节没有阶段式调节应用普遍，只有宝马、日产、菲亚特、丰田等少数公司实现了气门升程的连续可变。
