130万元以内音响隔音较好的2.0T车。如果你买一辆30万预算的车，我相信很多人第一时间会想到BBA阵营，因为他们确实有过硬的品牌实力。但是，如果我们抛开品牌因素，只考虑性价比，那么以下非BBA车型绝对是佼佼者。首款别克昂科威3360中型SUV指导价：219.9-319.9万排量：1.5T2.0T变速箱33607速双离合/9速手自一体。虽然昂科威上市有些年头了，但它依然占据着国内SUV销量榜的头把交椅。按照目前的趋势，其2018年的销量很可能超过20万辆，人气也不像BBA那么差。其实这款车没有明显的短板。可能大家都不喜欢它相对中庸的外形设计，但是想到它豪华的内饰，就不会这么想了。动力方面，新昂科威搭载的是通用自己的9速手自一体变速箱，相比老款的6速变速箱有了很大的提升，所以动力表现并没有什么挑剔的。如果不太注重“颜值”带来的体验，那么实力均衡的昂科威绝对值得考虑。第二节大众途观L型：中型SUV指导价：223.8-3598000排量：1.4T2.0T变速箱：6/7双离合途观是大众的PQ35平台，而全新途观L基于大众的MQB平台，并不是人们所想的那样。只是外壳加长了，空了。至于为什么两者名字相似，很可能是大众想利用老款途观的名气来博取途观L的名气，当然途观L目前的市场表现也是可圈可点，月销量过万。可以说这款车延续了大众应有的特点，比如它的空驶性能、驾驶舒适性、动力性能等。超越老款途观。当然整体风格还是比较大众的，没有给人太多惊喜。不过途观L的后排可以满足更多在意空气性能的人，非常适合家用。第三凯迪拉克XTS型3360中大型车指导价：299.9-3599000排量：2.0T变速箱：6速手自一体变速箱如果你在寻找一款不同于BBA的豪华品牌中大型车，那么凯迪拉克XTS无疑会是你的选择之一。虽然凯迪拉克XTS在轴距和实际车内空间上与同级竞争对手相比并没有太大优势，但人们真正称道的是其丰富的配置。CUE互联系统、远程启动、双温区自动空调、前排座椅加热通风、带记忆电动调节、遮阳帘、BOSE音响等。这些都能看得见，也很实用，既能满足舒适性的要求，又能彰显豪华感。另外，考虑到凯迪拉克XTS在终端价格上有较大优惠，30万的预算还是够用的。第四大众迈腾3360型中等指导价：189.9-3169000排量：1.4T1.8T2.0T变速箱33607速双离合大众迈腾可以说是b级车中的标杆车型，市场的销售表现反馈就是迈腾实力的最好证明。预算30万，很多人经常在奥迪A4L和迈腾之间犹豫。原来低调有内涵的迈腾会更受欢迎。综上所述，迈腾不是一款运动或者动感的车，但是它的综合实用性和舒适性才是它志在必得的关键点。迈腾的内饰配置做得很好，大众一贯的厚实用料和耐磨特性在迈腾身上也能体现出来。底盘扎实，质量稳定，乘坐体验好.如果你不反感“大众脸”，那么实用稳重的迈腾绝对是你的不二之选。希望我的回答能帮到你，谢谢。如果你喜欢我的回答，关注我，给你看更多不同的车。【机智】【机智】【机智】2预算30万左右买讴歌RDX值得吗？讴歌RDX不值得选择。内容总结：讴歌品牌销量数据，讴歌“双离合”和10AT的优缺点。“讴歌”是本田汽车旗下的高端品牌，在日系车阵营中属于豪华定位。但相比其他汽车系统，日系车的技术水平还是显著的。长期以来，海外市场的低端定位也决定了不适宜冲击豪华车阵营。 在国内市场，主流豪华车多为欧美车，而日本人则以普通快销车为主，所以所谓的“日系三杰”销量越来越差。2020年上半年，讴歌品牌销量仅为4836辆，位居销量榜第66位。那么这个品牌的车是什么水平呢？CDX-DCT讴歌CDX配备了“8速湿式双离合”变速箱。这台机器的实际性能只能评价为“差”。由于DCT采用两套执行离合器分别控制两个动力输入轴，换挡时的运动几乎同步；这就决定了换挡动作会更加复杂，所以当TCU(控制单元)出现逻辑分析错误时，复杂的换挡动作会延长换挡时间，换挡后发动机转速严重下降会造成发动机制动。DCT变速箱想要实现比较平顺的换挡，低速时的调校往往比较特殊。大部分车辆在低速时是没有动力换挡的，只有当车速足够高时才能主动换挡。本田在双离合技术领域的水平很一般，CDXSUV的实际体验充其量也就是十万同类型竞品的水平。在变速箱体验很一般的前提下，这款车搭载的发动机只有134 kW/240Nm(1900 ~ 5000 rpm)的动力储备。这台低扭矩高转速小排量发动机水平很一般。可以参考本田思域。关键是这机器也是地球梦系列。到目前为止，本田1.5T/NA系列量产车的增油问题还没有完全解决。本田RDX-10AT还有一个很好看的变速箱，195 kW/380Nm(3000 ~ 4000 rpm)发动机。但这种组合的表现并不那么理想，因为这款变速箱的低挡位也有明显的顿挫感，加速时降挡的积极性很一般，与本田宣称的“连续降四挡”有明显区别。10挡基本需要100km/h左右才能参与运行，这个系统水平真的不高。要点：与竞品相比，与“通用10R80”不同，RDX的10AT是立式机，常见的卧式变速箱。换句话说，RDX还是一款普通的城市SUV，平台比较横。两驱版32.8 ~ 37.8万，四驱版38.8 ~ 43.8万。指导价绝对疯狂。在同等或更高质量的前提下，同级别的竞品要便宜很多。竞争对手1:别克昂科雷28T和2.0t9AT综合动力储备为193 kW/400Nm(3000 ~ 4000 rpm)，变速箱性能相当不错，不逊于讴歌RDX。竞争对手2:雪佛兰开拓者四驱版，同样的2.0t:AT组合配备智能换缸Tripower半开气门节油技术。油耗比RDX低，但性能略弱。但先锋的车身尺寸达到了5m的中大型车标准，气质与RDX完全不同。而且旗舰版和RDX适时四驱的“双多片离合器限滑差速器”是同一型号，价格也差不多低10万。讴歌的理由是什么？竞争对手：讴歌预算。如果真的要追求驾驶乐趣，福特锐界2.7T-V68AT不是更好的选择吗？定位略高的探险者更新了垂直平台和野马2.3t:10AT的组合，和F150、10AT是一样的通用技术，似乎更上一层楼。而且垂直四驱系统的体验比水平四驱系统更丰富，那么这款指导价30.98 ~ 39.98万的SUV整体品质是不是更高？总结讴歌的不受欢迎几乎是注定的结果。CDX充其量也就15万级别合资SUV的质量，而RDX是20万级别的选装配置，台可以媲美昂科威和探险者。不合理的定位即使在福建广东也很难被认可。日系车没有“三主”的概念。讴歌、雷克萨斯、英飞凌只是高于两田一产。充其量，他们属于奇瑞的明星和吉利的凌克。