1皮卡的四个轮子都可以有大花纹吗？大花纹轮胎3354 AT/MT轮胎(皮卡大部分改装时才能用)。不同车型的原厂轮胎和适合改装的轮胎差别很大，改装升级存在误区。什么样的车辆适合什么样的轮胎，轮胎的改装极限与舒适性和实用性的关系，只能认为是改装车爱好者在掌握了这些知识之后的介绍。轮胎类型概述HT公路轮胎AT全地形轮胎MT泥地轮胎LT重型轮胎(轻卡级)这四种轮胎广泛应用于主流乘用车(包括皮卡)，其中只有越野车和皮卡会选择AT或MT，少数带定位工具的皮卡会选择LT重型轮胎。原因是这三种轮胎的胎噪都很高。AT轮胎的胎面设计会考虑铺装路面和泥泞路面的抓地力，设计不会刻意考虑排水或降噪。同时，为了保证轮胎的耐久性，会加入过多的补强剂，所以AT轮胎的用户体验永远是一般的。相当于MTAT的加大胎花版除了越野使用外，在道路上的驾驶体验会更差，容易在积水路面上打滑。LT轮胎是高强度轮胎，硬度同样不错，但综合排水性和抓地性能比MT轮胎好。毕竟货车主要是在路上行驶，越野车和这些车辆关系不大。普通家用车只能选择HT轮胎，分为耐用型、静音型、耐磨型、平衡型。区分这四种类型的核心因素无非是补强剂对硬度的影响。简而言之，高硬度轮胎耐磨但噪音大，安静柔软(减震效果好)但不耐用；运动没有那么持久均衡，都属于“一般生”。这些轮胎可以根据里程来选择。如果是特殊型号，不需要考虑静音。AT/MT/LT，随便选一个。扁平率与操纵舒适性的关系大多数轮胎参数都标有205/60R17(例如)。这组数据的概念如下。轮胎宽度为205mm(轮胎接触地面的位置称为胎冠)，轮胎胎侧厚度为(20560%=123mm扁平率)。R_radialtire解释为子午线轮胎17对轮胎适应17寸直径轮毂参数的概念，不需要过多解释。需要说明的是“子午线轮胎”的概念。这种轮胎俗称“钢胎”，指的是一种轮胎结构。请参考下图。很多对轮胎知之甚少的汽车发烧友误以为参数的60就是胎侧厚度，其实它的概念只是百分比。那么侧壁的厚度是越厚越好还是越薄越好呢？这是一个没有标准答案的问题，因为不同的车型需要不同的轮胎。1.普通乘坐SUV和MPV。这几款车都需要胎率适中的轮胎，胎率应该在55%-65%之间，垂直高度10cm左右。因为不太高也不太低的侧壁厚度具有相对平衡的作用，压缩程度可以合理，在崎岖路面上可以有效挤压变形，保护轮毂不发生颠簸。不太高的侧墙不会因为轻微的起伏而在铺好的路面上被高频压缩，车辆行驶时也不会晃动。这是最合理的标准。2.高性能后驱四驱或跑车，适用于低扁率轮胎(俗称宽扁胎)，比例为40%~45%，厚度小于10cm。这种较薄的胎侧厚度会明显降低轮胎的减震能力，同时在铺好的路面上也无法起到保护轮毂的作用。但是谁会开这种车去土路呢？这些车属于公路和赛道。需要的是足够宽的胎冠来提高抓地力，足够薄的胎侧来给人更直接的路感反馈。这是跑车的轮胎。3.越野车(ORV)和皮卡车应选择大扁平率的轮胎，扁平率为65%/70%。这种轮胎的胎冠在同一段会很宽，压扁率大只是为了提高轮胎的压缩行程；由于车辆在越野时需要降低轮胎压力，轮胎很容易被压缩 如果不打算比赛或者越野，可以选择60%左右的轮胎。对于特殊车型，可以根据第一节中的轮胎类型选择统一费率。同时，如果要升级轮胎尺寸，不建议最大比超过两级，否则轮胎太宽可能会蹭到轮拱内衬，供参考。2皮卡车什么时候吊？关于皮卡：解禁会促进速度，解除车辆限制，车型普及困难(全解析)。本文将分三节讲解皮卡车型的变化，全面取消车辆限制后皮卡是否适合家用；聚焦限制皮卡普及的核心因素，哪些消费者适合使用皮卡，哪些皮卡爱好者不适合“冲动消费”。——最后一段是3360皮卡最重要的未来形态。第一节。解禁皮卡车，提升速度。关注皮卡的汽车爱好者应该知道，在2020年之前，全国已经有6个试点省市自治区加快了皮卡的普及，分别是云南、湖北、河南、河北、辽宁和新疆维吾尔自治区。这些省、市、自治区只有少数几个城市会按时或在限定区域内对皮卡进行管理，其他大部分城市都可以自由通行。在这些地区使用皮卡已经很容易(令人羡慕)了，但不用担心，因为第一批试点公布后，第二批和第三批会跟进。参考《促进汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)》(征求意见稿)《内容》第一章第五条提出：扩大皮卡进城试点地区范围，将河北等六省皮卡进城试点地区扩大到市场需求旺盛的地区。2020年底前，所有地级及以下城市取消皮卡进城限制。此时，我相信大多数皮卡爱好者感受到的是“春天的温暖”，因为中国有660个城市，其中地级及以下城市603个。由于皮卡作为生产工具的定位，用户需求旺盛的市场基本覆盖了这些区域；所以，对于“相对主流”的皮卡高度垂直市场来说，这次解禁的推动力无疑是巨大的。2020年底前解禁后皮卡会面临哪些问题？第二节。皮卡本身没有问题。2018年，皮卡车因在集装箱上粘贴反光条和喷涂标识而被取消。2019年取消总质量4.5吨以下货车的营运许可和运输资格证。2020年，解禁步伐加快。三年来，可以说皮卡每年都有“重大利好”，解禁后使用皮卡也没有限制。用户需要知道的只是货车的年检频率，即车辆上牌后10年内每年一次，10年后每年两次，15年后报废。皮卡确实高了点，但相信在各大车企的努力下，还是会有变化的。原因只有一个：——。可以客货混装。主流家庭运输车辆的载重量都有严格的限制。比如随车携带的行李只能放在后备箱不遮挡后窗的位置，或者行李可以放在车顶行李架上，不超过长宽高(高度标准为离车顶不超过50cm)。这些车辆对于日常生活用品的运输几乎没有实用价值，因此存在客货混装的危险行驶情况。能混客混货的，无非就是多辆货车。在这些车辆中，只有一款拥有良好的驾驶舒适性体验，较高的被动安全防护水平，以及一定的可玩性：——皮卡。所以很有可能改变这类车辆的定义，也就是预期中的“卡车变公交车”。即使是特殊的客货车辆，适当放宽检查限制也总是指日可待的。第三节。假设皮卡完全解除，真的适合你吗？皮卡皮卡ORV越野车，前者相对冷门，而后者绝对冷门。这两款之所以不受欢迎，是因为用户市场基数太小，问题 之所以把皮卡和越野车放在一起讨论，是因为这两款车型都采用了非承载式车身，也就是俗称的“带大梁的独立底盘”。这种独立底盘大量采用高强度和超高强度钢材。在崎岖路面行驶时，ORV用来承受路面起伏引起的扭曲(抗变形)，皮卡车用来提高承载能力。但不管出于什么目的，这种车身结构都会大大提高车辆的维修质量；中型ORV的服役质量始终在2吨左右，而重型车辆的动力储备至少在2.0T左右。这种组合显然会有很高的油耗。(平均13 ~ 15L/100km)Note 3360运能低，用户需求大。在皮卡完全解除之前，主要作为货车使用。大规模解禁后，大多数皮卡爱好者就是喜欢这个设计。经过一段时间的冷静使用，对商品的需求会“大概不会”。那么皮卡的容量就相当于ORV。新鲜感过后你会后悔选择皮卡吗？-真的没用。注：实际运能和油耗成本。在未能体现车辆的实际价值后，我们又不得不面对皮卡相对较高的油耗。该车型的汽油版将是解禁后的主力车型，因为柴油发动机的NVH(噪声/振动/声振动粗糙度)性能较差，所以无法被家用车用户接受；汽油动力皮卡的价格永远是“1元1公里”。如果选择这款皮卡，会不会有一些压力？很多网友提出选择皮卡创业，但都是从“去过的人”的角度来分析3354。这一切都是为了给自己喜欢的车型找个买车的借口。在此，建议很多年轻的皮卡爱好者谨慎选车。10多年来，我们一直关注皮卡企业和市场的发展。现阶段没有刚需用户，也从来不建议选择，因为短期内车型会是商用车的定义。汽车感受到压力后，需要真正考虑从事货运。大部分皮卡的额定载重量(不超载的标准)只有500 ~ 800kg；这个容量标准决定了油耗支出必须低于小型家庭代步车，否则无法盈利。3354皮卡的真实油耗和越野车相当，用这种车做代步工具会“赔钱”。皮卡是“舒适车”的一种，用于配送过程中提升用户体验，业务相对稳定。在职业还不够稳定的前提下，选择这种车，有望改善空缺，这叫本末倒置！预测短期内皮卡不适合主流汽车消费市场。大部分家用车用户建议考虑轿车、SUV或者MPV。在皮卡不能做到低油耗之前，这样的车不用改造成乘用车也能稳定生命力。改造后的乘用车可能会像ORV越野车一样将皮卡推向市场边缘。不同的定义会潜移默化的改变消费者对皮卡的认知，理解的改变可能就是“利润差距”。关键：皮卡肯定是有前途的，但是它的前途是建立在车辆的“混动”基础上的。众所周知，插电式混合动力技术可以大大降低车辆的成本。日常通勤由每公里不到0.1元的电机驱动，长途驾驶由能量转换效率轻松超过90%的电机辅助。这种HEV油电混合模式总能降低油耗。其次是实用的REEV增程式纯电动皮卡，内燃机只用于发电，油耗会更低。如果性能稍弱，可以分两个阶段与平行的PHEV插电式皮卡区分开来。通过混合动力技术，皮卡可以大大降低整体能耗。当货车的使用成本和普通乘用车持平的时候，肯定会很受欢迎。美系车的审美标准不仅在北美，在中国市场也是如此。大皮卡和大SUV或者越野车一样受欢迎。只有消费者选择放弃，因为他们担心燃料成本