虽然雷克萨斯现在在国内发展很快，甚至已经开始提价卖车，但是这种热销其实仅限于SUV车型和销量最大的ES系列。对于绝大多数国内雷克萨斯客户来说，空间和舒适性是他们选择这个品牌的最大原因。毕竟他们要运动，要控制，可能大家都会跑去选择宝马。但其实像IS和GS系列这两款后驱车型，运动性还不错，只是没有多少消费者愿意在选购的时候考虑。因为销量太低，在中国，从2017年开始就没有换过IS系列，自然也就没有推出中国版6的型号。虽然目前还在销售序列中，但实际上已经被放弃了。另一款中大型后驱车GS就更差了。近日，雷克萨斯官方宣布GS系列将于今年8月正式停产，结束27年四代车型的生命历程。为了纪念这一经典车型系列，雷克萨斯将最终为GS推出两款特别车型，分别是仅面向日本市场的EternalTouring版本和仅面向美国市场的GS350FSportBlackLine。两款车型的配色只是一黑一白，遥相呼应。其中“永恒之旅”版将提供2.5L自吸、2.5L混动、3.5L自吸、3.5L混动等几种动力组合，而BlackLine将仅提供3.5LV6动力。本来雷克萨斯GS系列的直接竞争对手就是宝马5系和奔驰E级，所以GS的价格或者说配置水平是很高的。以现款GS为例，其起步价高达42.9万元，比目前最流行的ES贵了十几万元。但是，如前所述，在大多数中国人眼里，雷克萨斯和运动没有任何关系。更贵的GS因为后驱布局，后排空间不如便宜很多的ES。所以GS不受国人欢迎也就不足为奇了。事实上，这种情况也出现在其他地区的市场上。从功能上看，ES系列已经可以满足大部分人的用车需求。其实人们并不那么在乎是“精装凯美瑞”还是“精装皇冠”，ES系列的强势间接加速了GS的灭亡。所以对于雷克萨斯来说，与其花大力气打造一款TNGA架构的GS，不如趁早砍掉这款略显“鸡肋”的车型。不过，这并不是说GS就不是好车。机械层面上，GS还是要甩掉一大堆e，尤其是GS350(3.5LV6)，甚至早些年在国内还能买到的GS450H(3.5V6混动)和GS460(4.6LV8)，面对同级别的BBA对手也毫不示弱。售价方面，GS450H和GS460都接近100万的水平。这种定价在旗舰机型LS仅售80万的情况下是不可想象的。可惜GS460的时代变了。今天，所有国家都更加重视排放和环境保护。这种把V8发动机塞进非旗舰车型的做法，可能再也见不到了。同样，GS系列在小排量和涡轮增压的过程中，难免会失去当初的傲气。面对欧洲老牌豪华厂商的强势探索和自家兄弟ES的步步紧逼，GS终于走到了命运的十字路口。在这个同质化的市场，各个品牌的造车理念趋于一致。当消费者都在追求“大而全”的产品时，车型之间的定位必然会重叠。未来，我们会看到越来越多的老爷车被砍掉。虽然这是市场发展的必然，但也难免让人惋惜。