曾几何时，人气极高的大众途观第一次通过提高车价成功吸引了人们的眼球。当时起步价19.98万左右的途观。因为销量火爆，一车难求，很多地区还得加价5万左右。所以很多人也把大众当成中国加价卖车的“始作俑者”。其实如果论涨价，日本人一点都不输给大众。比如第一辆国产雅阁(第六代)，几乎整个生命周期都没有一辆“便宜”的车皮卡，不得不加价，直到停产。但如果任何一款车加价都成了笑话，恐怕只有丰田的埃尔法能做到。这款MPV在港澳台和日本很受欢迎。在各路明星的“带货”效应和“保姆车”的称号之后，它已经成为中国富人的新宠。本来因为前期只推出了3.5LV6车型，Erffa的排量税比普通车高很多，这也导致了国内原价80-90万。不像其他车加价一两万要交智商税，Erffa早期加价二三十万很正常，高峰期加价甚至直奔50万。毕竟对于那一小撮有钱人来说，Erffa就像是“圈子”里的一张名片。“别的老板有，我一定有。”这也导致了后来的丰田虽然通过一汽渠道引进了“姊妹车型”威尔法(Erffa是广汽引进的)，而且两车只有外观和名称上的区别，威尔法可以低价提车，而Erffa还是要加价。就算你的威尔法脸再露骨霸气，别人也只认“尔法”这个名字。丰田“嗅到”商机后，为了有更高的溢价，以雷克萨斯的名字打造了一款名为LM的车型，并于去年正式亮相。这款车一出来，更多人关心的不是它的内饰有多豪华，技术有多先进。大家最好奇的就是这款车能加价多少。因为这款车型的高价格问题，雷克萨斯为了避免争议，没有选择召开任何发布会，而是在2月24日悄然宣布正式上市。而且新车价格也不是特别夸张：七座版116.6万，四座版146.6万。当然，有了Erffa的经验，我们都知道LM的指导价的“指导”作用肯定是非常有限的，而这款新一代加价神器的实际售价也随着水货的报价逐渐浮出水面。根据报价，LM七座版加价60万左右，折合总价不到180万，而LM四座版加价接近80万，折合总价226万。虽然与传闻中的300万辆相比“有些收敛”，但也足以创下史上最夸张的加价幅度。800,000 ......................(当然，买得起LM的人家里肯定有X5。)值得注意的是，在LM的光环下，曾经的“富人宠儿”埃尔法，除了颜色很少的红色，现在“加价3-6万”就能买到，而且还是一辆车！毕竟对于有钱人来说，现在LM是他们新的追求对象。当然，随着近几年的强势崛起，雷克萨斯的加价绝不仅限于LM等具有特殊属性的车型。es、RX等车辆一直是加价的重灾区。不幸的是，受疫情影响，丰田近日宣布关闭其在日本的5家工厂，其中九州宫田工厂计划停工至本月15日。九州工厂主要生产雷克萨斯车型，如CT/ES/UX/NX/RX，这是这家工厂的主要生产车型。这次停产势必会对这些车型的供应产生负面影响，近段时间部分热销车型的价格涨幅很可能会进一步上升。 就像公益广告里常说的“不买不卖，杀不死。”你有得买，你有得卖，这是永恒的真理，也是基本的市场规律。作为普通消费者，我们可以鄙视雷克萨斯的各种加价，但也不必过分指责。毕竟商人都是逐利的。我们不必嘲笑那些提高汽车价格的人。毕竟一个产品的价值对于不同的用户是不一样的。人家一挥手就能轻松提高买房首付，这也是实力的体现。