售价超40万，安全测试只有1星，两吨重的牧马人为何这么“软”

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近日，欧洲-NCAP欧洲公布了最新的碰撞测试结果。本次碰撞测试共有9款车型参与，包括全新宝马X5、奥迪全新Q3、现代全新胜达、捷豹I-PACE、标致全新508、沃尔沃全新S60/V60、Jeep全新牧马人、菲亚特熊猫。其中，最显著的成就是新吉普牧人。在测试中，Jeep herdsman“赢”了一颗星，在测试车型中排名倒数第二。最后一个是菲亚特熊猫，差评0星。相比之下，其他7款都是五星成绩。安全配置低根据检测报告的数据，JEEP牧马人得分低主要有两个原因；第一，因为主动安全配置的缺失，要知道在E-NCAP的测试中主动安全配置的测试早已成为必修课，而herdsman在安全辅助系统单项中只拿到了32%的分数。从牧人的配置表可以看出，虽然EBD(制动力分配)、EBA(制动力分配)、ESP(车身稳定控制系统)等基础配置比较齐全。而车道偏离预警系统、主动制动、自适应巡航等主动安全配置完全被忽略，侧气囊不全，全系没有头部气囊和膝部气囊。对人员的保护不是星期二，但是常规的碰撞对人员的保护是不好的。牧民在正面碰撞(大折角和小折角)和行人保护方面对车内外人员的“照顾”差强人意(驾驶员保护50%，儿童保护69%，行人保护32%)。除了车身的损坏和变形，碰撞测试中最重要的是对车内外人员的保护。车身设计存在安全缺陷。herdsman的驾驶舱结构和车身结构在碰撞方面也比较薄弱。由于其车头较短，发动机舱内的大机器与驾驶员之间的距离非常有限。同时，几乎垂直的a柱距离越来越近，所以在正面碰撞的同时吸能能力也会减弱。此外，为了照顾和延续其举世无双的越野性能和通过性，新牧人的保险杠和车架都做了相应的加强，看起来更坚固，但也带来了新的问题，因为其结构材料的坚固性失去了一定的溃缩能力，所以遇到冲击时不够溃缩。也就是说，遇到撞击时，由于车身结构足够坚硬，大部分撞击都传递到了车内，对司机和车内乘客造成了极大的伤害。即使车表面看起来很好，但车内人员的问题很严重。大部分艰苦的越野成绩都不尽如人意。其实牧马人安全测试的表现不尽如人意也在情理之中，因为带“大梁”的SUV在安全测试中一直让人不爽。比如福迪蓝夫、猎豹CS9、新猎豹CS6、哈弗H5等。在号称中国“五星批发部”的C-NCAP拿不到5星。这个通病和上面说的原因有很大关系，就是“软的地方硬，硬的地方软”。由于底盘是硬派越野的王牌，保持扭转刚度要靠大梁，车身车架的强度和承载式车身差不多。而当车身强度与车身接近时，非承载式车辆大多偏载，碰撞速度相同时，碰撞能量必然更大。尤其在偏置碰撞中，由于受力不均，冲击力更加集中。所以发生碰撞时，车辆会偏向一侧，这其实并不比普通SUV更安全。菲亚特熊猫惨得0星。菲亚特熊猫只得到0星，因为车型老旧，主被动安全配置无法满足最新版E-NCAP更严格的测试要求，所以得分较低。从下图可以看出，该车在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和安全辅助系统四个方面得分较低。其他参与测试的车型成绩除了上述两款成绩较差的车型，本批次参与测试的其他7款车型均获得五星成绩，包括全新宝马X5、奥迪全新Q3、现代全新胜达、捷豹I-PACE、标致全新508和沃尔沃全新S60/V60。 但有两款车型存在缺陷，比如新X5在正面偏置碰撞中膝部安全气囊启动不正确；全新胜达的侧帘会在配备全景天窗的车辆上撕裂(目前在产的全新胜达已经修复了这个问题，欧洲市场销售的车辆会在后期召回维修)。其实非承载式车身虽然对安全测试有影响，但不能成为牧民一星成绩的借口。日产途达、福特修卡和其他具有相同大梁的车型都在国内C-NCAP测试中获得了5星评价。归根结底，JEEP牧马人在设计之初就没有足够重视安全性。同时，这也印证了一个争论已久的话题“车越重越硬越安全”。其实安全真正的定义应该是“该硬的地方硬，该软的地方软”，既能保护乘客，又能保持车身不变。这是安全标准。