主要话题应该是电动自行车。

事实上，电动自行车也有前驱动，但更多的是后驱动。选择前驱还是后驱，主要看电动车的类型。

前驱更适合光线辅助。比如上图中带有前驱的电动自行车，是日本常见的电动自行车，在中国并不多见。这种自行车基本保留了传统自行车的结构，只是在前轮轴上安装了一个小电机。这种车电机功率低，电池容量小，不适合长途长时间连续行驶。更适合日常短途出行辅助。即使断电，你也可以像骑自行车一样骑车。小型电机和电池不会增加太多额外负担。

开起来以后，我们的电动自行车大部分都是后轮驱动。事实上，新规出台后，这种自行车已经被纳入电摩行列。这种电动车电池大，电机动力充足，动力好，速度快。如果电池充满电，继续跑也没问题。这种车之所以更受欢迎，本质上是更符合国内的用法。比如带人，带货，跑长途，烂路，爬山，都不在话下。

为了适应相对恶劣的工况，后驱是唯一的选择，主要受这几个因素影响:

1。前减震器的承载能力。前轮驱动时，动力只能通过两个减震器传递到车身，传递臂很长，导致减震器受到很大的剪切力。那么你的减震器就要足够结实，足够耐用。后轮直接连在车架上，行驶时车架受力。

2.驾驶效率无论是电动车还是摩托车，加速时车辆重心后移，此时后轮附着力更大。电机功率大时，后驱不容易打滑，所以驱动效率更高。我曾经骑过前轮驱动的电动车，是老人用的三轮车。在水泥路上转弯时，明显前轮轻微打滑，驱动力浪费。

3.前轮驱动力的方向经常变化。没有后轮稳定。前轮负责转向。如果前轮驱动，转弯时驱动力的方向也会改变。并且后轮的驱动力始终与车身保持一致，更加稳定。

4.后轮附着力更好。两轮车转弯或变道时，车身不可避免地会发生侧倾，而前轮在转弯时会发生一定角度的偏转。所以转弯时后轮的着地面积更大，对地面的附着力更大。比如上图的车，电动车行驶时很容易遇到这种姿势，前轮的附着状态明显不如后轮。

前驱车的低能耗是相对于汽车而言的，因为汽车的发动机和变速箱大多位于车的前部。采用前驱动结构，不需要复杂的传动系统，变速箱可以直接输出两个传动半轴将动力传递给驱动轮。驱动后，动力需要通过传动轴传递给后轮轴，再通过差速器和传动半轴传递给两个驱动轮。显然，后驱结构更复杂，系统运动部件更多，肯定会增加行驶阻力，导致油耗更高。

和电动汽车；车轮本身就是电动机，无论安装在前面还是后面，都不会增加传动系统的阻力。因为我们的电动车大部分都是功率比较大的电动机，而且日常使用频率高，使用条件比较苛刻，所以后驱肯定是最好的选择。