双离合器的使用寿命没有固定的标准，类型的不同和路面平整的标准决定了差别很大。总结:干式和湿式双离合器的区别，道路是否通畅关系到离合器的使用寿命。DCT双离合变速器被解读为双离合变速箱，这款变速箱的离合器使用寿命备受关注。所以总会有“双离合”能用多少公里之类的疑问。但任何不急于分析类型和路况的回答都是猜测，因为半联动频率和润滑系统才是决定使用寿命的核心因素。在理想状态下，即使是干式双离合也能使用10万公里以上。双离合器的类型和特点干式双离合器是目前最差的一种。所谓“干式”是指没有任何润滑系统的离合器总成，也用于手动变速器和电子机械式自动变速器(AMT)。但是只有双日离合器的两套干式离合器组合后的DCT才会出现问题。原因是这种变速箱换挡积极性很高，每次离合器接合都会有短暂的滑动摩擦，类似于半联动的状态。为了实现比较平顺的换挡，起步加速和低速换挡之间会有一个长时间的半联动，滑动摩擦的频率和程度会强很多。所以这种离合器的磨损问题很难控制，尤其是在拥堵的路面上，会很高频的换挡。DC DCT干式双离合器还有一个缺点，就是使用的摩擦片多为单片，因为飞轮摩擦片和离合器摩擦片之间没有介质，会降低摩擦力；所以在压板的作用下，只能贴合，承受的最大扭矩可以比较大，不需要过于复杂的结构。而且每次半联动换挡，两组摩擦片都会产生滑动功，压盘实际是磨损的；摩擦和磨损都会产生热能。如果采用多片式结构来提高扭矩能力，产生的热能就很难散发，高温会降低摩擦系数，滑动摩擦程度增加会造成更严重的磨损，所以干式双离合的结构很简单。湿式双离合器是一种优秀的类型。当然湿的概念是加变速器油(ATF)润滑。这个离合器缩写为湿式。离合器的主轴将采用穿孔设计。离合器的作用是由发动机的飞轮带动旋转，将扭矩(扭矩和功率)传递给变速箱，再通过动力输入轴传递给车轮。也就是说离合器也在高速旋转，所以ATF会在离心力的作用下飞向离合器摩擦片；首先，油给离合器带来理想的润滑效果，这是减少磨损，延长使用寿命的核心技术。其次，油本身具有受热(吸热)的特性，在流动的过程中会散热；然后离合器的热能被机油吸收降温，保持机油的理想工作温度，这样就解决了高温加强磨损的问题，所以湿款非常耐用。使用湿式离合器的变速箱不仅是DCT双离合，还有CVT。同时，四驱系统中“多片离合器限滑差速器”的离合器也是湿的。有趣的是，这些离合器是[多片]结构，原因很简单。由于离合器中加入了ATF-变速箱润滑油(机油是机器润滑油)，所以在传动过程中存在滑动状态，但在机油的作用下这种状态是肯定允许的，因为不会出现过大的滑标而影响传动，增加动力损失和磨损。但如果使用大摩擦片，滑动功率损失会更大，所以需要使用更小的摩擦片，通过多组压盘来增加压力，减少传动损失，这是湿式离合器的特点。真实使用寿命分析1:干式双离合的跨度非常大，从车开始使用到磨损失效，几千公里到十万公里不等！比如在城市道路上，以通勤代替步行的车辆，几乎每天早中晚都是拥堵的高峰期；车辆在路口行驶可能要启停十余次甚至几十次，每次启停和短暂加速都会有一个长时间的半联动换挡。这是DC离合器超高频换挡的过程，磨损问题会相当严重。在车辆保养的真实案例中，配备干式双离合的车真的很多，几千公里就出现了磨损严重，高温停机的问题。要知道摩擦片在200摄氏度(℃)以上的环境下会降低摩擦系数，增加打滑。如果超过300摄氏度，会造成严重磨损，发动机很可能会切断电源进行冷却保护。综上所述，干式双离合只适合在平整的路面上使用。适合的道路有山路、县道、国道、高速公路。总之是不适合城市道路的车型。不过选错变速箱也不用担心。只要你能接受自动挡汽车使用“半自动”，离合器的使用寿命是可以延长的。因为在D挡模式下，上下挡会提前半挂(两套离合器同步)，而在M挡手动模式下，没有变速杆的动力，离合器不会提前半挂，磨损程度可控。所以干式双离合在城市道路上基本等于手动挡车加自动离合。2.湿式双离合的跨度也很大，但标准往往在10-25万公里范围内波动。湿式摩擦片也分很多等级。说白了，有好有坏。即使一些较差的摩擦片在机油的润滑下运转，磨损程度也会更高。如果在城市道路上通勤，路况较差，使用10万公里左右可能会磨损打滑严重。至于主要在畅通的道路上行驶，其使用寿命仍将是DC离合器的数倍。优质摩擦片可使用20万公里以上。至于家用代步车，平均每年1万公里左右的行驶里程，是不需要考虑换离合器的。所以湿式双离合已经很适合家用车了，适用的系统比AT更全面。参考PHEV插电式混动车，比亚迪DM 3.0 (DMP)可用于高配系统；该系统包括BSG电机和P3/P4驱动电机。BSG发电机-起动机可以在湿式双离合换挡过程中控制内燃机转速，甚至可以在换挡组合前计算调整所需转速。换挡顿挫的原因是换挡前后的速度差。这套驱动系统通过“电控++BSG”解决了速度差的问题，换挡会非常平顺。但是如果用AT的液力变矩器来传动，BSG无法解决换挡时机油的动力损失问题，转速组合也无法合理匹配，所以AT并不适合这些高标准的混动车。未来五年，混合动力汽车和电动汽车将占主导地位，湿式双离合必然成为主角。AT的神话将被打破。