四轮驱动系统的构成概要四轮驱动指车辆的传动系统可以向四个车轮输送动力。 四轮驱动系统一般分为时分四轮驱动系统和全时四轮驱动系统两大类。 奥迪Q7的全时四轮驱动系统如图所示。 分时四轮驱动需要驾驶员手动切换驱动模式，驾驶员可以通过接通或断开分动器选择两轮驱动或四轮驱动模式。 分时四驱车辆没有中间差速器，前轮和后轮的转速差无法清除。 这是SUV中最常见的驱动模式，具有既能确保车辆的动力性和通过性，又能兼顾油耗的优点。 全时四驱车辆在行驶中一直保持四轮驱动模式。 在干燥的道路上行驶时，汽车可以使用两轮驱动。 车轮打滑时，可以自动切换四轮驱动模式。 大多数全时四驱系统还包括高/低分动箱，可以在恶劣地形下使用分动箱低速档(4L )提供更大的扭矩。 2 .分动器，分配传递到前轴和后轴的扭矩。 可以在前轴和后轴之间切换，切换到前轴或后轴。 奥迪Q7四轮驱动系统的分动器如图所示。 链传动装置将扭矩传递到前桥。 差动器通过与输入轴同轴配置的输出轴驱动后桥。 前桥扭矩传递至上链轮。 链轮位于上输出轴上，可自由旋转，通过链条驱动下链轮。 下链轮和法兰轴固定，形成前桥主减速器的驱动力。 链条驱动器使用自动变速器油(ATF )润滑。 汽车行驶时，链条将ATF向上输送，从油底壳上刮下ATF。 设计的机油通道将ATF输送到差速器和输入轴的轴承。 车辆起步后可以发送足够的ATF。 3 .带粘性联轴器的四轮驱动系统带粘性联轴器的四轮驱动系统的结构如图18-4所示。 粘性联轴器介于主动轴和后桥主减速器之间，在前后轴存在转速差时，具有将来自变速器、差速器的驱动力传递给后桥轴的作用。 粘性联轴器是液力联轴器的一种，其结构如图18-5所示。 内部摩擦片和外部摩擦片之间充满了硅油，摩擦片之间不接触。 动力传递通过硅油进行，滑移率小时可以传递小扭矩。 因此，可以补偿前桥和后桥的转速差。 外侧摩擦板和内侧摩擦板的转速差增大时，空槽的硅油被剪切，产生热量，硅油变得更粘稠，粘性联轴器能够传递的转矩也增大。 4 .大众4 MOTION全时四轮驱动系统大众4 MOTION全时四轮驱动系统采用伞齿轮传动装置和Haldex离合器。 Haldex离合器与粘性联轴器相比，具有传递的扭矩可根据行驶状况进行调节的优点。 如图18-6所示，该全时四轮驱动系统前轮由前桥上的差速器驱动的现有方式驱动。 后桥由通过法兰与前桥差速器壳连接的锥齿轮传动装置驱动。 动力通过自由传动轴和Haldex离合器传递到后桥。 第五代Haldex离合器的部件结构如图18-8所示。 四轮驱动离合器泵V181是内置离心力调节器的活塞泵。 生成并调节液压，由四轮驱动系统控制单元J492持续控制。 调整后的系统压力施加在动作活塞上，动作活塞用不同的压力按压离合器片组。 施加的压力大小决定传递到后桥的扭矩大小。 5 .宝马xdrive四轮驱动系统宝马xdrive四轮驱动系统(图18-9 )是用于控制和调节前桥扭矩分配的系统。 动态稳定控制系统(DSC )将测量值提供给xDrive，然后利用可控多片式离合器，xDrive可以解决驱动力与行驶性能之间的矛盾。 XDrive根据分动器多板离合器的离合器锁定转矩和前后桥能够传递的转矩来分配转矩。 XDrive传输器的结构如图所示。 动力通过链条传递到前桥传动轴，通过一个片式离合器按比例分配。 分离分动器多片离合器时，扭矩不会传递到前桥，所有扭矩传递到后桥主减速器。 当多盘式离合器完全闭合时，前桥和后桥以相同的转速旋转。 扭矩根据各驱动桥能够支撑的扭矩进行分配。 伺服电机(图18-11 )为直流电机，同时配有测量电机轴位置、调整转速的霍尔传感器，该位置与多板式离合器的闭合情况有关。 电机启动后，控制轮将调整杆推开。 球面引起轴向运动，推压多板式离合器。