维修手册要求0w-20。 4s店加入了0w-20。 这是错误的做法，很可能会严重磨损或烧油。因此，强烈建议立即抽出原来的油，更换为推荐的油粘度。 通常，保养手册中规定的机油粘度指标为最低可用机油粘度，如果粘度高于该推荐值，一般可能会导致油耗提高、阻力增大、动力降低的问题。 但是，如果粘度低于该规定指标，油的高温剪切阻力不足，油膜破裂，发动机气缸和活塞环之间直接产生摩擦，引起气缸引起现象的可能性变高。 发动机油润滑原理的活塞在上或下运行中不与气缸内壁直接接触。 主要是卡在活塞上的三个活塞环与气缸内壁接触。 活塞环通常具有一定的张力，当活塞环向上移动时，发动机向活塞环上喷油张紧油膜，当活塞环向下下降时，高温气体的爆燃压迫活塞环内侧，使活塞环向外侧膨胀的力另一方面，上行时铺在气缸内壁上的油膜此时起到润滑的作用，气缸内壁上的油此时起到密封和润滑的作用，以防止发动机产生的废气逃逸到曲轴箱中。 当然，发动机不能完全密封。 还有一点废气进入。 一般来说，汽车用户手册上打印的机油粘度可以通过长时间的测试获得。 通常在发动机的高温保护油耗等方面进行综合取舍。 如果使用该粘度以下的油，由于密封不良，大量的排气可能会进入曲轴箱，或者油膜强度不足，保护能力下降，活塞环与气缸内壁之间摩擦，引起气缸引起现象。 特别是涡轮增压发动机，由于温度高、刚压大，对机油的粘度要求非常严格，如果使用的机油粘度过低，油膜强度就会变得太差，对发电机的损伤会更大。 很多人问，如果我使用高于推荐年度的油会有什么问题呢？ 其次，说明机油粘度过高带来的一些危害。 1、发动机冷起动磨损越大，机油粘度越高，机油流动性相对越差。 特别是在低温下，低温的流动性会更差。 在中国北方，冬季零下几十度、粘度高的油的情况下，内部阻力非常大，所需的泵压力也很高。 其结果，油泵输送到润滑面的时间变长，长时间停止后，在油因重力逆流到油盘而润滑液不足的状态下，油越快地被输送到具备泵的润滑部，发动机的冷起动的油不足润滑越减轻，发动机的冷起动磨损越严重2、油耗提高，动力下降油粘度升高，发动机运行阻力也增加，泵气损失相对增大，活塞上下运动的旋转阻力增大，理论上油耗增加。 3、散热对炎热高温的日子不利。 很多人当然认为应该选择高粘度的油来提高发动机的保护能力，但实际上这是错误的理解。 无论发动机是低温环境还是高温环境，通过散热系统的自动控制，发动机的水温和油温一定，不会随着环境的上升而升高。 发动机油的粘度越高，高温剪切力增加，但既然用户手册中注明了推荐的油粘度，就表示提供该油，而且油的粘度越高，热交换能力越低，因此水与油的散热能力相比，水更优异的发动机活塞环和气缸内壁的主要散热方式是通过油传热，高粘度的油换热能力差，反而不容易尽快更换燃烧室活塞环活塞顶部的温度，反而会导致异常的磨损和高温。 4、延长发动机预热运行时间，会增加发动机粘度，降低发动机油的换热能力，导致内部热量不充分散热，通过水循环和油循环向发动机其他部件散热，导致发动机中心温度高，但发动机大部分温度不高的情况实验证明，发动机长期在中低水温下行驶，不仅会增加发动机积碳，而且其磨损程度也会比平时大。发动机机油选型原则：实际上，选择用户手册推荐的最低机油粘度即可请勿随意提高或降低机油粘度。 如果发动机油的消耗量没有异常，则与发动机的行驶距离和油粘度无关，无需改变。 网上经常有人说，发动机行驶10万公里后，应该提高一个粘度水平，但这实际上是错误的做法，只有在发动机油耗异常增大的情况下，才考虑提高一个粘度水平进行检查和测试。