(1)识别汽车故障 在此步骤中，您应该与客户交谈，以准确了解故障、其状况和症状的严重性。你可以问以下问题： 1.故障是一直存在还是只是偶尔出现？有规律的出现吗？现在还会发生吗？ 2.故障是发生在某个特定时间，比如加速或爬坡，还是发生在特定温度(比如冷启动或热启动)？ 3.症状是什么：声音、振动、气味、性能故障或以上任何一种的组合？ 4.这些故障以前出现过吗，采取了什么措施来修复？ 5.这辆车最后一次修理是什么时候？修复过程中采取了哪些措施？ (2)确认故障。 请注意，客户描述症状的方式可能与您不同。这些症状最好自己去体验。 另外，请记住，没有症状意味着没有故障。如果你没有体验到故障的症状，就不要试图去修复它。没有目的的工作只会让你白白浪费大量的时间和精力。因此，在开始排除故障之前，您应该首先确认故障。 (3)检查机械部分。 1、检查有无明显问题，先排除一些简单故障。连接插头、真空管、发动机机油、冷却液和传动带。 2.电池电压。开路电压：不低于12.2V；发动机运行不应低于13.5伏.当发动机运行时，读数应低于14.5伏。过高的交流电压会损坏交流发电机的二极管。 3.发动机有三个条件：供油、压缩和点火。这些故障通常被误认为是控制系统的问题。最近的电控系统有自适应记忆，可以纠正这种误解，让隐藏的机械故障一目了然。只是检查电控系统找出故障原因，只会让你事倍功半。 (1)燃料供应 安装压力表，检查燃油压力：丰田230-260 kPa； 检查喷油泵的供油：高于供油压力21kpa以上； 燃油质量：品牌和杂质； 具体操作步骤在第三章中有说明。 (2)压缩 检查燃烧室密封性和发动机基本运转的最好方法是进行压缩比测试。用气缸压力表测试。 (3)点火 检查点火线圈的二次电压(10-20kV)，然后测量基本点火正时和点火提前角(8度)是否符合标准。检查点火系统最好的方法是分析示波器。用于分析点火系统的示波曲线将在本书后面详细介绍。还有点火顺序的检测(1-3-4-2)。 (4)了解系统 虽然电控系统的工作模式大同小异，但每个系统都有自己的独特之处。如果是电子故障，您应该完全了解所涉及的具体系统。可以查阅原厂说明书或者一些可靠的售后信息，比如： 电路图：元件的接口、连接和颜色； 故障诊断码(DTC)和故障检测流程图：除了OBD II，所有厂家都不一样； PCM和插头插脚的功能说明：电线的连接性，超前角的功能； 测试：界面形式； (5)系统测试 1、按照从整体到局部的原则检查控制系统。在进行精确的局部检查之前，应先进行整体检查。发动机控制系统全面测试时，发动机应达到正常工作温度。发动机是否进入闭环工作状态可以作为一个基础测试。以2000转/分以上的转速运行发动机至少两到三分钟，使氧传感器、催化转化器和水温进入工作范围，系统应进入闭环状态。 2.对故障指示灯进行故障排除。装有电子控制系统的汽车仪表板上有一个故障指示灯(MIL)。在不启动发动机的情况下打开点火钥匙时，灯将点亮，如图1-1所示。先打开钥匙，检查指示灯是否完好。对于大多数系统，如果MIL灯不亮，PCM不会进入诊断状态，解码器也不能使用。这种情况也可能阻碍系统。 进入闭环状态，导致驾驶性能失效。 3.使用解码器读取故障代码。通过查看故障代码，可以找出故障发生的具体电路或子系统，找到开始排除故障的地方，但还需要进一步的测试来确定故障的原因。对于不产生故障码的系统，可以通过观察解码器的数据流参数来检查是否有异常情况，确定故障电路。 4.检查回路或子系统。所有有源电路的一端连接到电源，另一端接地。由于这种结构特征，检修电子电路最明智的方法是从一端到另一端进行检查。将目标缩小到特定的回路，然后进行系统测试。 (六)修理、更换。 (7)确认修复成功。 检查整个电路后，进行路试以确保所有故障症状都已消除。 注意 大部分机械零件和很多电子系统都没有被电控系统监控(不重要的传感器，一般的校正功能，比如大气温度传感器)。因此，当这些零件或系统的故障造成驾驶性能问题时，不会产生相应的故障代码，这些故障在计算机数据流或示波器中是无法检测到的。因此，在找出电控系统的故障之前，首先要检查并排除机械部分的故障。