福特本田丰田汉兰达哪个好

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1福特本田丰田汉兰达各有优势。我就用简单易懂的语言来分析一下。如果试驾后你觉得和我说的一模一样，请采纳。哦，比动力途观L好，底盘技术和途观L一样，底盘很扎实，高速行驶稳定性好，加速一致性更好。途观L变速箱，自动模式换挡速度快，途观L胜，空。所以冠道比底盘对路面平整度的过滤性能，途观L路比的安全性，途观L的激光焊接技术，冠道比的手工点焊。这方面，途观L路比胜是显而易见的。对比安全碰撞结果，两车都是五星碰撞，但是国家cncap安全检测部门没有追尾检测环节，通常没有防撞钢。懂车的都应该知道。所以安全途观L完胜。德系车全系标配esp安全系统，比油耗、冠道、冠道更省油。作为车辆材料，也胜在整车。图尔彻底赢了，一开门就能感觉到。对比品牌，大众汽车在世界汽车500强排名第一，本田在世界汽车500强排名第41，汽车行业排名第六。对比这个品牌的全球销量，大众胜出，位居汽车行业销量第一，已经超越丰田成为全球销量第一。有人可能会说，大众在华销量占40%。他们会以此为借口，但大众在美国的销量不如日系车。这是事实，但我还是想为大众粉丝说句公道话。世界上有三种蛋糕。在欧洲，大众的销量完全超过了丰田，而在亚洲，大众的销量完全超过了丰田。在北美，大众的销量确实不如日系车。第一，因为大众得罪了美国人，美国也有排放事件。第二，美国人普遍崇拜大皮卡和纯粹的越野。大众几乎不生产这方面的汽车，而这恰恰是丰田产品线的强项。第三，大众在美国的价格偏高，定位在丰田和宝马之间。丰田凯美瑞在美国的价格普遍比同行低30%。价格便宜。第四，德国只有大众这样的低端品牌，其余都是高端品牌，而在日本，低端品牌很多。丰田日产马自达、三菱、铃木、斯巴鲁和大众选择了八个日本品牌。大众虽然成了神车，但不可能那么厉害。所以德国大众在美国的销量比日系车少很正常，但是在高端领域，德系车依然是美国市场的老大，奔驰宝马依然是美国人买车的首选。在这里，我想问问那些故意黑大众的人。美国人喜欢大皮卡，我们中国人不喜欢车，就是不懂？美国人喜欢纯粹的越野车，而我们中国人普遍不喜欢却对车一窍不通？中国人都喜欢suv的多功能性，轿车性，舒适性，路控性。难道我们中国人就是不知道买SUV或者日系车吗？有一个电台汽车节目的所谓专家。主持人很没有人情味，专家也很没有人情味。我说这个节目的名字是《城市之声101.8》。下午3点，节目命名为《行走在新街口》，汽车节目已经失去了客观性和公正性。明目张胆，不计后果，帮日系车打广告，只说日系车的优点，回避其他车的优点。有时候甚至会邀请日系品牌4s店的销售专家来帮忙解答买车的问题。还有一个广播媒体叫中国好声音，每晚九点开播。也搞砸了。有时候主持人大张旗鼓地说，讴歌其实挺好的。大家比较关注日系车。没有必要总是买BBA。哈哈，总之大家要谨慎对待这两个节目。法国人为什么喜欢大众？奥地利为什么喜欢大众？比利时为什么喜欢大众？荷兰人为什么喜欢大众？瑞士人为什么喜欢大众？丹麦人为什么喜欢大众？意大利人为什么喜欢大众？欧洲人喜欢大众。为什么不说日系车不能在欧洲面向大众销售？为什么总说大众不能在美国卖日系车？在……里 为什么不谈高端？低端市场让日系车空虚。就像我刚才说的，目前世界上几乎所有的国家元首都是乘坐德国车。晚上看新闻联播和行政新闻，会看到德国拥有世界领先的ZF9AT变速箱技术，世界领先的涡轮增压技术，世界领先的底盘调教技术。全球领先的激光焊接技术、全球领先的空对空悬挂技术、全球首款DSG变速箱、全球领先的材料技术、全球最大的工匠团队、全球最严谨的造车理念、全球最大的汽车国家、全球汽车发源地、全球最先进的混合动力技术，都被宝马i8系列采用，拥有全球最严格的产品监管体系和最强的汽车工业。日本所有爱信变速箱均购自德国保时捷。如果你不了解汽车，你会以为是日本的，其实都是德国的汽车技术。百度搜索，爱信变速箱百科，德系代表车型奔驰S奔驰gls奔驰r奔驰amg宝马7系奥迪s8奥迪a8奥迪r8大众辉腾大众途锐保时捷卡宴兰博基尼阿斯顿马丁迈巴赫劳斯莱斯幻影瑞士表，德系车，叫了几十年了。你喜欢日系车那些铁片的感觉吗？这可不是安全的五星碰撞那么简单。那吉利就不会在沃尔沃上花那么多钱了。Cncap5星撞只是一个参考。为什么沃尔沃被称为世界上最安全的？第一片金属很厚，材质很好。其次，沃尔沃通常比同级别其他品牌的安全气囊多，比如沃尔沃s90。全车20多个安全气囊，但这个级别比如雷克萨斯es，总共不到10个。CNCAP官方测试是汽车以50脉冲的速度撞墙。人没事的话，5星才算及格。真正的车祸就是车祸。比如你从对面往西开50个脉冲，我从西往东开50个脉冲。这时候我们一旦碰撞，加起来就是100个脉冲的冲击力，而五星碰撞正好是50个脉冲撞墙，人就可以安然无恙的通过了。举个例子，如果某款沃尔沃车型的车身长度是5米，那么我们使用的是五星碰撞测试标准。50脉冲撞击后体长变成4.5米，70脉冲撞击后体长变成4.2米，而日本。对于长约5米的车体，50次脉冲冲击的长度变为4米，70次脉冲冲击的长度变为3.2米。最后出租车司机被活活推死。在这样的冲击下，显然钣金厚度有优势。也许你觉得50个脉冲的五星撞击力就够了，但是我告诉你，再一次，你开50个脉冲，我开50个脉冲。当我们碰撞时，它是100个脉冲。你肯定会被60个脉冲打死，你是在给一辆德系车加20个脉冲。一点问题都没有。目前有人说轻量化设计需要汽车吸收能量，告诉你这都是骗人的。他们说金属片太硬了，车撞了也没掉一点漆，但是两次碰撞都撞死人了。这个声明完全是一个骗局。我来告诉你，只要在碰撞中系好安全带，人的身体就完全被忽悠了。这时候车内的安全气囊会瞬间弹出保护你的身体和头部、这样就不会出现这种情况了。轻量化设计是营销手段，不可信。如果材质相同，主要看钣金的厚度，除非你的车是碳纤维或者有一些高强度的高档材料。还是看谁更厚了，40万以下的车型。通常是100%普通铁。这时候就看谁的材料比被动安全更实用了。和碳纤维材料通常用在百万辆以上的法拉利上。总之，你要记住，不管商家怎么辩解广告，百度，贴吧，边肖，广播媒体，你都要知道，厚钣金制造成本高，薄钣金制造成本低。是的，有人说。日系车在美国卖的很好，我告诉你价格很低。在美国，凯美瑞和捷达，同价位，也就是中国的速腾，在国外叫捷达，所以卖的好。2福特，本田，丰田，汉兰达，哪个好看，各有优势。我就用简单易懂的语言来分析一下。 如果试驾后你觉得和我说的一模一样，请采纳。哦，比动力途观L好，底盘技术和途观L一样，底盘很扎实，高速行驶稳定性好，加速一致性更好。途观L变速箱，自动模式换挡速度快，途观L胜，空。所以冠道比底盘对路面平整度的过滤性能，途观L路比的安全性，途观L的激光焊接技术，冠道比的手工点焊。这方面，途观L路比胜是显而易见的。对比安全碰撞结果，两车都是五星碰撞，但是国家cncap安全检测部门没有追尾检测环节，通常没有防撞钢。懂车的都应该知道。所以安全途观L完胜。德系车全系标配esp安全系统，比油耗、冠道、冠道更省油。作为车辆材料，也胜在整车。图尔彻底赢了，一开门就能感觉到。对比品牌，大众汽车在世界汽车500强排名第一，本田在世界汽车500强排名第41，汽车行业排名第六。对比这个品牌的全球销量，大众胜出，位居汽车行业销量第一，已经超越丰田成为全球销量第一。有人可能会说，大众在华销量占40%。他们会以此为借口，但大众在美国的销量不如日系车。这是事实，但我还是想为大众粉丝说句公道话。世界上有三种蛋糕。在欧洲，大众的销量完全超过了丰田，而在亚洲，大众的销量完全超过了丰田。在北美，大众的销量确实不如日系车。第一，因为大众得罪了美国人，美国也有排放事件。第二，美国人普遍崇拜大皮卡和纯粹的越野。大众几乎不生产这方面的汽车，而这恰恰是丰田产品线的强项。第三，大众在美国的价格偏高，定位在丰田和宝马之间。丰田凯美瑞在美国的价格普遍比同行低30%。价格便宜。第四，德国只有大众这样的低端品牌，其余都是高端品牌，而在日本，低端品牌很多。丰田日产马自达、三菱、铃木、斯巴鲁和大众选择了八个日本品牌。大众虽然成了神车，但不可能那么厉害。所以德国大众在美国的销量比日系车少很正常，但是在高端领域，德系车依然是美国市场的老大，奔驰宝马依然是美国人买车的首选。在这里，我想问问那些故意黑大众的人。美国人喜欢大皮卡，我们中国人不喜欢车，就是不懂？美国人喜欢纯粹的越野车，而我们中国人普遍不喜欢却对车一窍不通？中国人都喜欢suv的多功能性，轿车性，舒适性，路控性。难道我们中国人就是不知道买SUV或者日系车吗？有一个电台汽车节目的所谓专家。主持人很没有人情味，专家也很没有人情味。我说这个节目的名字是《城市之声101.8》。下午3点，节目命名为《行走在新街口》，汽车节目已经失去了客观性和公正性。明目张胆，不计后果，帮日系车打广告，只说日系车的优点，回避其他车的优点。有时候甚至会邀请日系品牌4s店的销售专家来帮忙解答买车的问题。还有一个广播媒体叫中国好声音，每晚九点开播。也搞砸了。有时候主持人大张旗鼓地说，讴歌其实挺好的。大家比较关注日系车。没有必要总是买BBA。哈哈，总之大家要谨慎对待这两个节目。法国人为什么喜欢大众？奥地利为什么喜欢大众？比利时为什么喜欢大众？荷兰人为什么喜欢大众？瑞士人为什么喜欢大众？丹麦人为什么喜欢大众？意大利人为什么喜欢大众？欧洲人喜欢大众。为什么不说日系车不能在欧洲面向大众销售？为什么总说大众不能在美国卖日系车？在美国市场，奔驰宝马依然是高端领域和德系车世界的领头羊。 为什么不谈高端？低端市场让日系车空虚。就像我刚才说的，目前世界上几乎所有的国家元首都是乘坐德国车。晚上看新闻联播和行政新闻，会看到德国拥有世界领先的ZF9AT变速箱技术，世界领先的涡轮增压技术，世界领先的底盘调教技术。全球领先的激光焊接技术、全球领先的空对空悬挂技术、全球首款DSG变速箱、全球领先的材料技术、全球最大的工匠团队、全球最严谨的造车理念、全球最大的汽车国家、全球汽车发源地、全球最先进的混合动力技术，都被宝马i8系列采用，拥有全球最严格的产品监管体系和最强的汽车工业。日本所有爱信变速箱均购自德国保时捷。如果你不了解汽车，你会以为是日本的，其实都是德国的汽车技术。百度搜索，爱信变速箱百科，德系代表车型奔驰S奔驰gls奔驰r奔驰amg宝马7系奥迪s8奥迪a8奥迪r8大众辉腾大众途锐保时捷卡宴兰博基尼阿斯顿马丁迈巴赫劳斯莱斯幻影瑞士表，德系车，叫了几十年了。你喜欢日系车那些铁片的感觉吗？这可不是安全的五星碰撞那么简单。那吉利就不会在沃尔沃上花那么多钱了。Cncap5星撞只是一个参考。为什么沃尔沃被称为世界上最安全的？第一片金属很厚，材质很好。其次，沃尔沃通常比同级别其他品牌的安全气囊多，比如沃尔沃s90。全车20多个安全气囊，但这个级别比如雷克萨斯es，总共不到10个。CNCAP官方测试是汽车以50脉冲的速度撞墙。人没事的话，5星才算及格。真正的车祸就是车祸。比如你从对面往西开50个脉冲，我从西往东开50个脉冲。这时候我们一旦碰撞，加起来就是100个脉冲的冲击力，而五星碰撞正好是50个脉冲撞墙，人就可以安然无恙的通过了。举个例子，如果某款沃尔沃车型的车身长度是5米，那么我们使用的是五星碰撞测试标准。50脉冲撞击后体长变成4.5米，70脉冲撞击后体长变成4.2米，而日本。对于长约5米的车体，50次脉冲冲击的长度变为4米，70次脉冲冲击的长度变为3.2米。最后出租车司机被活活推死。在这样的冲击下，显然钣金厚度有优势。也许你觉得50脉冲五星撞击力就够了，但是我告诉你，再一次，你开50脉冲，我开50脉冲。当我们碰撞时，它是100个脉冲。你肯定会被60个脉冲打死，你是在给一辆德系车加20个脉冲。一点问题都没有。目前有人说轻量化设计需要汽车吸收能量，告诉你这都是骗人的。他们说金属片太硬了，车撞的时候没有掉一点漆，但是两次碰撞都撞死人了。这个声明完全是一个骗局。我来告诉你，只要在碰撞中系好安全带，人的身体就完全被忽悠了。这时候车内的安全气囊会瞬间弹出保护你的身体和头部、这样就不会出现这种情况了。轻量化设计是营销手段，不可信。如果材质相同，主要看钣金的厚度，除非你的车是碳纤维的，或者有一些高级的高强度材料。还是看谁厚，40万以下的车型。通常是100%普通铁。这时候就看谁的材料比被动安全更实用了。和碳纤维材料通常用在百万辆以上的法拉利上。总之，你要记住，不管商家怎么辩解广告，百度，贴吧，边肖，广播媒体，你都要知道，厚钣金制造成本高，薄钣金制造成本低。是的，有人说。日系车在美国卖的很好，我告诉你价格很低。在美国，凯美瑞和捷达，同价位，也就是中国的速腾，在国外叫捷达，所以卖的好。