1日系车偷工减料有多严重？吸能设计当然不是偷工减料。其基本思想是在人体所能承受的加速度水平下，尽可能多地吸收能量，以降低碰撞速度和对人体的人身伤害。同时，为了重量轻，尽量使用轻质材料。如epp泡沫、蜂窝铝等。日本的城市车辆密度最高，所以汽车设计的思路是避免伤害行人，所以大多采用缓冲吸能的设计，比如同样以60km/h的低速刮擦行人，可以让行人有更高的存活率。所以在车身设计上有“偷工减料”、“不安全”等常见的说法。另外，车身钢板强度越高，对我们驾乘人员的安全也不一定有利。所以主要看用在什么地方。车身有些部位钢板强度较低，比如车头和车尾的材料，以吸收冲击力，比如汽车的前翼子板，而有些部位必须使用强度极高的钢板。比如驾驶室的框架，为了保证空驾驶室尽可能不变形。其中，来自美国的iihs(美国高速公路安全保险协会)和来自欧洲的e-ncap汽车碰撞测试，最高安全评级榜单iihs已被大部分日系车占据，2017年最新消息中有不少日系车获此殊荣。所以说大部分日系车都是各种碰撞测试中成绩最好的“三好学生”。这怎么能算是偷工减料呢？以上问题中提到的恐怖照片一般都是真实的，只能说明当时汽车的冲击力比较大，吸能设计也起到了作用。此外，奔驰是世界上第一家在量产车上使用吸能设计的汽车工厂。现在从主流车(欧美车，韩系车等)的重量来看。).)，可见各车企都在努力减重以省油环保，但这并不意味着安全性有所妥协。2日系车真的很薄不安全吗？在很多朋友的思维里，日系车在安全性上是短板。就像惯性思维，日系车轻薄，省油但不安全；但这只是一个找不到源头的说法。其实日系车的蒙皮并不薄(有一个标准的蒙皮厚度范围，有几款大车是薄的厚的)，车也不轻(至少没有同级别的欧车轻)。安全性还不错，当然也不省油(混动除外)！其实说日系车省油，轻便，不安全是不靠谱的。其实日系车并不省油，至少没有同级别的欧系车省油(纯燃油车，几个大车的发动机压榨效率差不多，为什么日系车更省油，当然混动除外)；当然日系车并不轻，不知怎么就有了日系车轻的说法。至少和同级别的欧车、日系车比起来，不算轻，甚至很多日系车比同级的欧车还重！比如2.5l凯美瑞比2.0t迈腾重5kg，1.2t卡罗拉比朗逸重50kg！当然，日系车比同级别日系车重的例子很多，我就不赘述了。当然，不可否认的是，很多欧系车比同级别的日系车要重。所以在重量上，同级别的日系车和欧系车处于一斤半到八两斤的状态。也就是说，没有明显的数据证明日系车比欧系车轻(同级别)。所以，希望这种日系车更轻的不靠谱的说法应该停止了！其次，无论是我们国内的测试n-ncap，美国的iihs，甚至是我们最新的测评机构中保院，这些汽车安全测评机构的碰撞数据都不能证明日系车的安全性不如同级别的欧系车。 相反，日系车的碰撞分数屡屡得高分；其实不光卡罗拉撞不到自行车，宝马的前保险杠也撞不到(上下图是自对比，几款大车的前保险杠都撞不到)！汽车的重量和安全性没有本质的联系。其实汽车在中国的普及周期还很短，所以很多朋友还是不能理性看待现象(大部分现象不能代表本质，比如被大货车砸的日系车不能代表不安全，因为同级别的德系车也会被同样的大货车砸，安全永远是建立在相对角度上的)；以前我们有一个传统的认知，就是堆的越厚越重越好解释，俗称瓷器。这种认知在过去材料科学和结构设计不成熟的时候还是可以成立的，但是现在随着各种新材料和高强度结构设计的出现，桩=安全的概念已经被抛弃了！这也是几十年前没有前轮驱动的原因。我们都知道前轮驱动可以降低材料成本，但是与前置发动机匹配的小尺寸变速器的设计却因为缺乏足够强度的材料而受到限制。如上图所示，横向驱动的尺寸太小，所以今天造出来并不难，因为现在高强度材料已经足够了，但是没有六七十年代的这种高强度材料，自然不可能造出小尺寸的横向驱动，没有小尺寸的驱动也不可能改进前驱动。物质积累的力量必然会产生巨大的体积和重量，所以在六七十年代，世界上只有后轮驱动！其实这是物质进步导致的减肥减容的过程，所以轻不代表不好，重好真的是不靠谱的传统思维。关键是实力。既然强度能达标，那就要尽量轻。既然强度达标，那么重量和安全有什么关系？况且日系车并不轻便，所以说日系车轻便不安全是完全没有根据的(也许只是营销领域的一个游戏，就是德国人烧油也修不好，人家自然说你的车轻便不安全，没完没了)。汽车安全的关键是乘员是否在碰撞中幸存，而不是关注车损的严重程度(车损是保险公司的研究)。因此，在美国和欧盟销售的汽车受到保险公司的干涉，被要求安装后防撞钢梁。目的不是为了保护车内人员的安全，而是为了降低车损赔偿金额，并补充日本汽车公司在日本销售的大部分车型都没有后防撞钢梁。不在乎皮薄肉厚。关键是结构强度。不可否认，日系车的蒙皮内部填充不佳导致隔音严重不足，但最直观的感受就是日系车的蒙皮很薄，可以用手指按压吧？这就是日系车皮薄的由来。比如德系车的车门就压不上。原因是里面填充物多。(有条件的朋友可以打开压不动的德系车车门，拆下填充物压一下。简单吗？)，但是皮肤厚度对安全性有什么影响呢？关键在于车身的结构强度。只要车身强度足够，碰撞后的安全性是可以保证的，不管是多薄或多厚的皮，哪怕没有皮。就像下图的车，连皮都没有(更别说厚度了)。在沙漠里飞来飞去不安全吗？当然是安全的，因为结构强度足够，而且日系车在车身结构强度上并不差，至少不会比同级别的欧系车差。所以日系车的轻、薄、不安全其实是一种习惯性的偏见，很难因为习惯而消失；日本球迷和德国球迷之间不断的博弈就是欣赏不到对手的长处。当然，这不是一场对抗知识的游戏，因为背后有市场竞争，市场中必然有利益和价值。但由于价值、客观、理性的存在，很难占据制高点。因此，日系车戴着轻量化和不安全的帽子，而德系车(欧洲车)已经变得