1丰田混动和本田混动谁更强？无论如何，在今天，省油已经成为几乎所有人的追求。所以几代工程师试图通过技术创新让汽车更省油，然后跑更远的距离。所以我们看到了各种新技术的创新，包括混合动力技术。当然，说到混合动力技术，我们不得不提到丰田的THS和本田的i-MMD。丰田本田混动市场一直有一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。虽然这句话在一定程度上有丰田混动自吹自擂的嫌疑，但也从侧面证明了丰田混动THS技术的地位。但是，对于号称“黑科技之王”的本田来说，即使在混动领域，也绝不低头。只是丰田的混动技术起步早，有些技术已经成为专利，本田只能另辟蹊径。可以看到，本田混动中，小型车采用单电机结构的i-DCD系统，中型车采用双电机结构的i-MMD系统，大型车和高性能车采用三电机的SPORTHYBRIDSH-AWD系统。相比于i-DCD和SPORTHYBRIDSH-AWD系统，很明显i-MMD系统更为我们所熟悉，因为它是雅阁混动中熟悉的系统。总的来说，这两个系统实现了让汽车跑得更久的梦想。那么，丰田THS和本田i-MMD有什么区别呢？今天就来看看他们的不同之处。丰田THS混合动力技术是如何工作的？丰田THS主要由发动机、E-CVT(MG1电机、MG2电机和一组行星齿轮)、PCU和电池组组成。当车辆低速行驶且电池电量充足时，车辆启动纯电动模式，将电池中的直流电转化为交流电，用MG2电机驱动车轮。当系统检测到油门踏板过深或负载过重时，发动机会启动。其中，一部分动力直接驱动车辆；另一部分功率分配给MG1，MG1进而驱动MG2进行辅助操作。当发动机高速运转，输出能量过大时，发动机驱动车轮，另一部分动力由MG1转化为电能，储存在电池组中。在刹车或减速时，MG2会将原本因摩擦和散热而损失的能量转化为电能，储存在电池组中。总的来说，丰田混合动力系统燃油经济性的关键在于行星齿轮。通过分析行星齿轮组的特性和设计、加速踏板深度信号、车辆行驶条件和电池充电状态，可以确定最佳发动机转速。然后，通过控制MG1，调节发动机转速以尽可能将发动机保持在更经济的工作范围内。但由于设计原因，功率需要随时分配给两台电机，这在一定程度上导致了多次转换过程中的能量消耗。本田的混动系统怎么样？本田的混合动力系统由发动机、行驶电机、发电机、PCU、发动机直接离合器和电池组组成。此时，车辆进入混合动力模式。然而，发动机不是直接驱动车轮，而是驱动发电机产生电流，然后提供给驱动电机。此外，当电池电量充足时，电池还会向驱动电机供电，共同驱动车轮。当然，这时候发动机还有一个功能，就是给电池充电，保证下一轮的动力需求。2丰田混动的原理是什么？世界上有两种混动系统，一种叫丰田混动，一种叫丰田以外的混动。丰田的混动是目前世界上公认的最好的混动，技术成熟。其全球销量超过1200万辆，位居全球第一。我认为丰田的混动技术在很长一段时间内是其他品牌无法超越的。丰田混动技术20年来不断发展创新，拥有300多项技术专利，超过45款车型(包括雷克萨斯)。尤其是其王牌产品——全新第八代凯美瑞，是TNGA架构下的首款车型。采用TNGA架构的全新2.5L双喷发动机，压缩比高，燃烧更完全，动力更强劲，油耗更低。也是世界上首次采用进气门座高速燃烧、激光熔覆等技术，是世界上最先进的自然吸气发动机。 而且在专利方面，丰田基本上把能注册的都注册了，可能很难反制，尤其是行星齿轮机构的核心专利。如果你想成为一个强大的混血儿(THS)，这个门槛是没有办法绕过的。只能从弱混动(插电式混动)和中混动(类似本田混动)绕过丰田。大量专利覆盖技术壁垒。所以强混路线都很难行得通，更别说丰田了。我们只能说，我们必须混合其他领域来与THS竞争，然后当专利到期时，每个人都会比任何人都不高兴。混动的概念太宽泛了。丰田的混合动力是名副其实的“双引擎”。其他混合动力技术，电机和发动机相对独立，可以称为混合动力，但不能称为“双擎”。所以说“世界上有两种混动，丰田混动和其他混动”。丰田的“双引擎”也是研发最早、量产规模最大、技术积累最大、经验积累最丰富的。从这个角度来说，没有一家车企有资本对丰田大喊大叫。虽然本田的IMMD更类似于增程混合动力车，但它只是在最近几年才出现。由于市场反馈、电池缺陷和后期稳定性，没有人能保证它会比THS有优势。要知道，你在发展，丰田并没有停滞不前。最后，如果真的要现实一点，可以说丰田的“双引擎”让全球所有车企都绝望了，堵路的结果不是交专利费就是走弯路，虽然丰田口口声声说技术共享。所以，如果走丰田的路，是无法反击丰田的。除非丰田破产，否则我们只能用另一种方式与丰田竞争，而不是“反击”。