相比上一代，AirmaticDC不仅在电控方面有了更明显的进步，还集成了主动控制气动悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统(ADSII)，实现双重控制。%D%A所谓双重控制，就是AirmaticDC可以同时控制弹簧的硬度和内部气压的强弱。一方面，根据当前的路况、驾驶风格和车辆载荷，控制减震器的强度，然后向橡胶伸缩管内充入压缩空气，保证车辆必要的舒适性；同时根据当前行驶情况，控制橡胶弹簧管内空气的体积和活跃状态，控制弹簧的硬度，从而增强舒适性，提高操纵性能。%D%A此外，AirmaticDC空气悬挂系统可以根据地面撞击引起的车轮加速度自动调节。比如高速过弯时，外轮的空气弹簧和减震器会自动硬化，减少车身侧倾，电子模块也会加强前轮的弹簧和减震器的硬度，减少紧急制动时车身前倾的惯性。这不仅使汽车具有更高的控制极限和舒适性，还进一步提高了安全性能。%D%A需要注意的是，AirmaticDC空空悬挂也采用了传统的底盘升降技术。汽车在高速行驶时，车身高度会自动降低，从而提高地面接触性能，保证良好的高速行驶稳定性，降低风阻和油耗。通过缓慢颠簸的路面时，底盘会自动上升，提高通过性能。根据使用该技术的E级车行驶数据，当车速高于140km时，车身会自动下降15mm，以保证行驶稳定性，当车速回落到70km时，车身恢复正常。%D%A目前，AIRMATICDC悬挂系统已经成为奔驰大部分车型和迈巴赫的标配。它有四种工作模式：第一种模式是在普通道路上行驶的柔软舒适设置；第二模式和第三模式的减震器分别采用硬压缩、软回弹、软压缩和硬回弹，保证车辆在不同路况下始终具有最佳的舒适性和操控性；第四种模式是忽略舒适性的极限运动模式。系统会根据不同的路况自动调节一、二、三种模式下弹簧的硬度，而第四种模式最硬，需要驾驶员按下挡把后面的按钮进行选择。铝合金，麦弗逊悬架，同类型的Q5是双横臂结构。Q5行业良心！Glk将被glc取代！欧美Glc图片无论是外观还是内饰都比glk好。前悬架横拉杆全部采用铝制，属于轻量化车身设计。整体表现不错。请接受。