1斯柯达Kodiak的七座空间怎么样当消费者想选择一款20万左右价位的七座SUV时，发现选择的余地并不大。广汽欧蓝德算一个，但是三大件技术过时，内饰设计缺乏新意。东风标致5008算一个，但是空间利用率低，除了顶配，配置水平都很低。至于丰田汉兰达和福特锐界，车辆各方面都不错，但是配置好一点的价格已经超过30万了。没有其他好的选择了吗？别忘了还有一个强者，那就是斯柯达的科迪亚克。科迪亚克虽然不是新车，但是发现它的综合实力还是很强的，非常适合这个级别的消费者。下面就来一个一个的说说这款Kodiak380TSI四驱的使用体验吧。硬朗帅气的外观科迪亚克看起来更硬朗，整体设计方正，“砖石切割”的设计风格随处可见，笔直的车身线条组合十分和谐。前进气格栅采用家族式设计，棱角明显，镀铬饰条恰到好处。侧面线条丰富但不复杂，上扬的腰线也营造出一种隐没感。侧窗比例小，视觉效果充满战斗气息。大灯是熏黑灯罩，标有“辐射灯”的当然不会缺席。所有LED大灯在夜间照明和白天视觉效果方面都非常出色。轮毂采用花瓣状双色设计，18寸的尺寸足够大。马牌轮胎成本不低，实际抓地力表现和胎噪控制都能令人满意。科迪亚克的尾部也运用了大量的线条，保持了斯柯达一贯的层次感和立体感。尾灯的设计比较复杂，但是夜间的辨识度还是很高的。隐藏式排气口有点低调。如果能曝光，相信会更有运动感。总的来说，科迪亚克的外观不同于市面上SUV的圆滑设计，硬朗方正的风格有点特立独行。但是足够帅，大部分消费者看到也不会觉得丑。内饰质感还不错。内饰方面，科迪亚克摆脱了过去斯柯达使用的那种强烈的大众气息，加入了一点自己的味道。还是和外观一样，内饰也很硬朗。直线很多，其中最显眼的无疑是中控台上的两块立体木纹装饰板。还大量使用了镀铬装饰条和软性材质，整车质感很好。以及仪表盘的中控面板，都采用了斯柯达传统的绿白色调。值得一提的是，中控屏幕有着不错的触摸反应和UI设计，很像智能手机。空拨旋钮和多媒体键仍然是流行的品牌风格。虽然新鲜感不够，但最好操作直观方便。做工保持了德系车的优良传统。空荡荡的储藏室是科迪亚克的一大亮点。变速杆前、门板下、副驾驶位的中控双层储物格，都把乘客的随身物品打理得井井有条。空间之间灵活变换作为一款7座SUV，空间之间的表现绝对是消费者最看重的地方。要知道，国内消费者对空间的需求是全世界最高的。先说科迪亚克的座位。前中排座椅从坐姿、座椅面料、硬度等方面都非常适合亚洲人。空房和配套设施都很好。当中排座椅调整到最终位置时，车内空间非常空旷，第三个空位已经不多了。科迪亚克的车身尺寸并不大，预计第三排不会太宽敞。偶尔用用也没问题。令人惊讶的是，进入第三排的通道并不狭窄，进出非常方便。但一般情况下，如果科迪亚克是大五座SUV，也就是第三排放倒置，那么这个时候空后备箱或者空座椅空间就足够了。当用户需要“拉货”时，科迪亚克也能满足这一需求，即放平中后排座椅。此时容量已超过2000升。一点总结。科迪亚克的车整体质感不错，空储物间和空乘坐间都很实用。虽然花里胡哨的东西不多，但是好用实用，大家都喜欢。卓越性能的电力系统供用户使用 接下来我们来说说科迪亚克是怎么开车的。首先，因为科迪亚克的坐姿不低，侧窗足够大，所以他四周的视野都很通透，对于女孩子或者家里的老人来说开车都没有压力。科迪亚克搭载2.0T发动机和7速双离合变速箱。这套动力总成是斯柯达或者大众比较熟悉的。推出时以动力强劲著称，但低速乘坐舒适性一直为人诟病。但是经过多年的改进，EA888的舒适性已经很难挑剔了。让边肖印象深刻的是，这款变速箱油门响应快，换挡速度更快，变速箱的顿挫感足以满足堵车的人。虽然动力数据不高，但实际表现很强劲，尤其是1档和2档，加速时会有轻微的眩晕感。整个动力系统离你的脚很近，你可以跟着你的脚步走。身体灵活但不笨重。我有点不喜欢的是转向感。基本上时速在30%以上就没问题，但是停在30%以下的弯道还是有点粘。机箱震动过滤，这是科迪亚克的强项。开在好路上，性能一流。经过道路的接合处时，只有两声沉重的“咚咚”声。可以说很有道德，很受欢迎，但反正是国内消费者喜欢的那种厚重感。在烂路上，还是有一种沉重的感觉，但是挂起来会让人觉得有点硬朗。隔音水平很好，除了发动机4000转以上噪音会比较大。边肖也经历过第三排，它的震动和隔音会比前两排差一点，但在同级中还是很优秀的。出色的油耗测试成绩相信油耗也是消费者关心的问题，所以边肖也测试了科迪亚克的综合油耗。试验段从广州大学城正门到番禺奥园城市世界约19公里。除了红绿灯比较多，整体路况还是很好的。道路都是可以走最高限速的高速公路和省道，平均时速35KM/H，所以油耗不高，只有6.82L/100KM。根据测试数据，发动机转速在1400转左右，即时速60KM/H时，油耗最佳。值得注意的是，科迪亚克需要加95号汽油，费用会多一点。最后，我们来看看科迪亚克的销量。2018年3月销量在5000台左右，整个一季度销量在10000台以上。说实话，在SUV月销量过万的市场，科迪亚克的表现并不突出。但是有句话叫“不打就打不中。”科迪亚克算一个。纵观各大论坛可以发现，科迪亚克车主的评价普遍很好，销量上不去的原因是斯柯达品牌的认知度还是不高。不过考虑到销量不高，科迪亚克提供了很大的折扣。有购车计划的消费者确实可以考虑斯柯达的科迪亚克。2斯柯达Kroc车怎么样？当时预算10万，想入手德系紧凑型SUV。大众的途悦和葛覃超预算，我喜欢德系车扎实的驾驶质感，所以先从斯柯达的klock入手。我认识的人都买过斯柯达。斯柯达确实与大众共享平台技术，但我认为选择斯柯达的一般都是聪明人，他们花更少的钱享受同样的驾驶体验。那时候，任何事情都有利有弊。斯柯达的品牌认知度和保值率没有大众高。让我们言归正传。今天klock的这款SUV怎么样？作为车主，目前行驶6780公里。我想给大家深入分析一下。希望对你有帮助。首先，klock上市时间不长，不到三年。我选的是2020TSI280智行豪华版。我这车没有可选装LED大灯，所以LED日间行车灯和大灯合二为一。近光镜头，夜间照明效果合理，全系标配自动大灯功能，使用方便。直瀑式格栅中间封闭的部分是带ACC自适应巡航功能的雷达。先说Colloch的配置真的很有意思，后面再说。Colloch的车身尺寸为4432/1841/1614mm，轴距为2688mm，算是标准的紧凑型SUV“车身”。整个车身周围没有多余的装饰，是一个 这款车还有一个有趣的地方就是采用了2021的门把手样式，即侧面和整个把手都采用了镀铬装饰。上市以来，Colloch的车尾设计变化不大，比较“敦实”。只是跟风，斯柯达的品牌OGO从2019年开始改成字母。尾灯有一定的立体感，C型的示廓灯让人一眼就能认出斯柯达。内饰是斯柯达的家族式设计。虽然没有流行的设计元素，但是每个功能简洁合理的布局并没有错。真皮方向盘只有旗舰版才有，所以这款豪华版只有塑料方向盘。这几天寒潮来袭，早上出门抓方向盘都能惊醒不少。除了舒适版，其他车型都配有双区自动空气调节，旋钮和按钮都很好用。大家应该对Colloch的动力系统比较熟悉。大众品牌下的很多车型都采用了14T7DSG的组合。再翻翻1.4T发动机的账面数据。最大功率110kW(150Ps)/5000pm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。7速双离合变速箱是和发动机匹配还是干的？1750转起步，1.4T发动机可以输出车轮的全部扭矩。启动过程不易被察觉，动力输出稳定无明显爆点。刹车系统非常线性。踩刹车踏板想怎么踩就怎么踩，但是我觉得刹车踏板的位置有点高，骑行前两天右脚莫名其妙的疼。双离合变速箱升档平缓快速，感觉不到动力换挡。至于双离合变速箱低速顿挫的通病，有，但不明显。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架的调校风格趋于舒适。有三种驾驶模式：经济模式、标准模式和运动模式。前两种模式差别不大。运动模式切换后，变速箱的换挡逻辑略显激进，动力响应更加积极，转向力加重。也许看到1.4T发动机的排量后，你不会对中高速区间的动力表现有太多期待。当车速接近80km/h时，可升至7档。7档巡航的时候，会把油弄到地板上，变速器直接下到4档。发动机3500转，所以当你想高速超车你前面的土车时，klock绝对不会让你失望。以上是Colloch车主的实车体验。我希望我能在这辆车里为我的朋友准备一台显示器。也欢迎车友喜欢，在下面留言评论。来说说大家对这款Colloch车的看法吧。