1深入分析雷克萨斯ES200和2019款奥迪A4L。其实这两款车根本不是一个类型的产品。喜欢es200的人很少会想到奥迪a4l，而喜欢奥迪a4l的人对es200不感兴趣，这是由产品的性格和受众决定的。这两款车唯一可以比较的就是其中一部分的定价是重合的。即便如此，a4l依然有不错的优惠幅度，es200的很多地方依然存在。这样es200的价格基本可以和奥迪a4l的大功率四驱版相媲美。先不说加价的事，只说车，es200。如果不看动力，可以说这款车非常适合家用。挺空旷的，乘坐体验很舒服。这个价位的内饰用料不错，后期稳定性口碑也不错。可以说是比较省心的选择。况且这个动力和老款一样，不过雷克萨斯还是很注重这款车的调校的。个人认为油门踏板的反应比较灵敏，所以这种动力在低速行驶或者城市道路上行驶的时候还是可以满足家庭的需求的。但在满载或高速行驶时动力储备明显不足，这款车本身的调校也比较舒适，可以认为与这种动力匹配。至于奥迪a4l，大功率2.0t发动机，双离合变速箱，爆发力反应优势明显。可以说和es200完全不同。即使不是高功率版本，低功率2.0t发动机的驾驶体验也比es200好很多。此外，奥迪的四驱系统在雨雪湿滑的路面上也能带来非常好的稳定性。所以这两款车怎么选，完全看你自己的喜好。如果你只是想要一辆驾驶舒适，后期无忧的豪华家用车，那么es200还是可以满足需求的。如果动力要求高，又想有更好的驾驶质感和操控性，那么a4l更合适。Es系列总是会更好的照顾乘客，具体选择看个人需求。什么样的车百米加速时间短，加速快，不油耗？参考插电式互动车-DM平台量产车。这种低扭转爆发力、强加速、高转速、低油耗的要求在燃油动力汽车领域是不可能实现的，因为能量守恒定律决定了内燃机需要输出大马力，这是建立在消耗大量固定热值的燃油来实现高扭矩的基础上的，而高速递增的扭矩才能带来理想的轮上动力。简而言之，燃油车的大马力等于高油耗。这种性能车要省油，只能用很保守的风格驾驶——状态切换，既能省油又能达到高性能，但不可能同时存在。特种车型——PHEVHEV是插电式混合动力汽车的简称，其驾驶平台涵盖两大系统和多种运行模式。1.保留了传统的燃油驱动系统，也就是说不减少内燃机和变速箱。然而，混合动力系统中的ECVT和EDU系统相对低端，因为两个电机和两个单速齿轮组集成在变速箱中。内燃机只有一个前进档，需要通过提高转速来增加输出功率。这种无扭矩的提速模式不会带来理想的加速体验。而DM3.0并联系统则完全不同，因为它的内燃机仍然匹配6速湿式双离合，而当使用BSG发电机-起动机进行换挡时，可以控制发动机转速，保证换挡后加速平顺。2.内燃机驱动系统配备电驱动系统，电驱动系统是指大功率电机加单级减速器。电机是一个高速发动机，可以轻松达到15000转/分。将电磁场转化为动力的简单结构，没有磨损等问题。如果没有磨损，就不用担心噪音，所以这种机器可以直接利用转速的升降来控制输出功率，这是一台磨损严重的内燃机所达不到的。电机的性能优势3360电机通过动力电池组向电机的电磁线圈传输电流，形成电磁场，与电机的永磁体互斥，并 而且动力电池组在高速时可以瞬间释放大电流，也就是说电动机可以利用启动瞬间大电流的峰值扭矩，而内燃机即使采用涡轮增压技术也只能在1000 ~ 3000转时达到峰值，因此电驱动系统将大大提高车辆性能。电机能耗优势3360内燃机热效率一般在40%以下。它的概念是，燃烧产生的100%热能中，只有40%以下可以转化为有效功，剩下的“60%”被冷却、运动磨损、排气等浪费掉。电机不依靠燃烧做功，电磁转换过程中损耗极低。如果仍然用“热效率”这个概念来评价电机的转换率，最高的比例已经达到了97%以上。所以几乎没有电驱动的浪费，少量的电能就能让车辆达到高性能。运行模式HEV油电混合模式是指内燃机和电动机同时工作。当需要高性能时，两者结合可以做到“1 12”。比如基于DM3.0平台打造的唐，整备质量2.4吨，可以达到4.3秒的跑车水平，而燃油版只有2.0T吨的内燃机。在除微型车外整备质量较轻的前提下，百公里加速还有10秒。这是大功率高效率电机的核心优势，在不追求性能的情况下，还能省油。因为汽车最耗油的状态是初始加速时阻力最大的阶段，此时用大功率内燃机驱动需要大量的燃油，而用电动机加速只需要少量的电能，造成转换效率的巨大差异，于是出现了另一种运行模式。REEV驱动发电(增程模式)，即内燃机在额定低转速下运行，通过放大齿轮组的功率驱动BSG电机发电；充入电池组的电供给电机消耗，采用三倍左右的超高转换率，以节省耗电的方式节省油耗。如果内燃机直接驱动车辆，机器就必须以更高的转速运行，高转速就等于高油耗，所以REEV模式确实可以省油。总结一下：插电式混合动力汽车的性能可以达到同级别燃油车一倍以上的标准，综合油耗会降低三分之一到二分之一。PHEV的电驱动系统是唯一一个高性能、低能耗、无续航里程焦虑的可供参考。