1车船税如何征收【车船税】不科学、备受关注的车船税征收工作成为焦点。车辆税会调整吗？调整方向会是什么样子？车船税到底怎么征收，需要民主。首先，以排量为切口来划分车船税的额度不是很科学。对于传统的内燃机汽车，目前，涡轮增压、可变进气等技术已经广泛应用于汽车发动机。也就是说，汽车节能减排与其排放的必然相关性大大降低。另外，对于混合动力汽车来说，按照排量来征收不符合节能减排的特点。其次，车船税说到底是一种年度“车辆前置税”。此前，车船税的具体额度和较低的缴纳额度，对于限制机动车数量，实现节能环保的目标并没有明显的作用。也就是说，在人们最关心的1.0升到2.0升这个区间，买车的成本往往是十二万元。相对于买车的成本，每年几百元的车船税差价很难起到大的作用。从长远来看，从发达国家的经验来看，“前端税”应该压缩或者并入燃油税。比如，美国、英国等发达国家也非常重视私家车的使用税，但它并不是一个固定的税种。而是主要通过燃油税来实现“多交，少交”的调节功能。这种做法会直接导致老百姓的钱包与汽车的节能特性、车辆的使用频率和行驶里程挂钩，会起到比“前置税”更大、更科学的作用。再者，从保护汽车消费信心和体现公平的角度出发，国家相关部门应该按照“新车新措施，旧车老措施”的原则，实施一些环保政策和汽车税收政策。收集方法要明确。一个值得关注的问题是，新的征收办法要明确限制通行时车船税的退还标准。目前北京等大城市已经出台了尾号限行、单双号限行等政策。本质上是一种对公民私有财产使用权的剥夺。赔偿的事情暂时不要放在一边，车主每年缴纳的车船税如何“打折”，应该有明确的规定，并认真执行。北京奥运会期间，单双号限行车辆减免税费总额高达13亿元。还没算回这笔钱的社会隐形成本。从这一方面证明，限制交通、疏通交通的想法完全不符合经济学原理，是一种社会成本很高的笨办法。最后，有关部门也要认真抓车船税征收中乱打折这个由来已久的顽疾。否则，科学的收集方法最终会变得陈旧。被指变相集资，按排量征收的不科学的车船税，说到底是一种年度“车头税”。征收车辆税的方式和较低的税额，对于限制机动车数量，实现节能环保的目标并没有明显的作用。记者认为这很有道理。也就是说，在人们最关心的1.0升到2.0升这个区间，买车的成本往往是十二万元。相对于买车的成本，每年几百元的车船税差价很难起到大的作用。在这样的背景下，难怪在网络上，车船税分级调整新方案被指变相加钱。