1全地形反馈适应系统术语解释2005年，路虎进一步巩固四驱王者的品牌优势，结合路虎近60年的专业四驱经验，推出了著名的独特越野利器“全地形反馈适应系统”，首次应用于发现三度便捷豪华越野体验。无论车辆是在柏油路上驰骋，还是在深深的车辙、草地、雪地、泥泞或沙地中跋涉，只需轻轻一按，路虎的发动机、传动系统、悬挂系统和导向设置便会自动重新配置，确保在任何情况下都能发挥最佳驾驶性能，带领您安全脱险。路虎的全地形反馈自适应系统有五个档位设置，分别是：普通、草地-砾石-雪地、泥泞和车辙、沙地和岩石。2全地形反馈自适应系统的共模全地形反自适应系统的共模适用于普通道路驾驶。该模式根据道路行驶需求优化系统，兼顾卓越的性能和动力、换挡平顺性和驾驶舒适性。此时，牵引力控制系统和电子差速系统也处于中等敏感状态。当车速超过160km/h时，悬挂系统会自动降下，保证路虎车辆在高速行驶时更加稳定。3全地形反馈自适应系统的湿滑模式如草地。全地形抗适应系统适用于草原、冰雪、泥泞或积水路面，但不是很软。在这样的路况下，路面湿滑，附着力降低，车轮容易打滑。此时陡坡缓降控制系统会自动启动，电子差速器随时待命。当一个车轮打滑时，动力会以附着力传递给车轮，帮助车辆脱困。此时驾驶员需要选择较高档位，如手动模式2档(低速模式3档)起步，选择较低档位换挡，使车辆获得最大牵引力。全地形反馈自适应系统的泥泞车辙模式，适用于泥泞的深沟或车辙、凹凸松软地面或非常潮湿的沙地或泥地路面。在这样的路况下，车轮也容易失去牵引力而打滑，在较深的车辙中行驶更难控制车轮的方向，因为车辙会掩盖车轮方向的偏差。往往车辆虽然在向前行驶，但车轮实际上并不是直立的，这样车辆在驶出车辙路面时很容易出现急转弯等危险情况。当选择此模式时，陡坡缓降系统会自动启动，电子差速系统处于灵敏状态，在车辆打滑时能快速反应。此外，转向响应的灵敏度也会降低，从而保证车辆在车辙路面上相对稳定的方向控制，油门的响应也会变得更加平缓，尽可能避免咄咄逼人的动力输出导致的车轮打滑。驾驶员需要做的就是选择较高的档位，比如手动模式2档(低速模式3档)起步，选择较低的速度换挡，让车辆获得最大的牵引力。全地形反馈自适应系统的沙地模型适合在松软干燥的沙地、沙滩或沙漠中行驶。在这种路况下，最有可能发生的是车轮打滑和陷砂。相信很多越野爱好者都应该知道“沙子里走得快，水里走得慢”这句话。在软沙中车速过慢会增加车辆陷沙的可能性，所以按照这种模式行驶时电脑会给出较大的油门响应，实现大功率输出，自动减少牵引力控制系统对发动机的干预，同时在这种模式下会关闭陡坡缓降功能。6全地形反馈自适应系统攀岩模式适用于干燥坚硬的路面和一些不规则的大岩石路面。在这种路况下，车辆的离地间隙是一个很大的考验。选择此模式时，电脑会自动升级悬挂系统，电子牵引力控制系统会自动增加灵敏度，以便在车轮打滑时快速获得最大牵引力。电子差速系统也会比其他模式更灵敏。司机需要做的是使用低速档