1比亚迪秦如何隔音易沁园PLUSDM-i首次试驾评测发布后，众多网友提出各种质疑。新车上市前夕，我想和大家聊聊我们的测试结果，总结一下核心点，供大家参考。(全文约3500字，阅读时间12分钟，阅读难度三颗星。)这次测试的是秦家DM-i的版本，纯电续航里程55km。因为是工程试驾，所以就不给大家实拍分析外观和内饰细节了。请参考早前发布的静态体验视频。全新比亚迪加DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。比亚迪DM-I的顶配车型将配备12.8英寸自适应旋转大屏和DiLink智能互联系统，包括支持大部分Android软件应用和智能语音控制功能。操作非常流畅，可玩性强。关于新车配置的表现，我用一个视频给大家详细讲解一下。请关注我的易车号(易车app搜索：梁)。动力方面，秦PLUSDM-i采用比亚迪最新的DM-i超级混动系统，搭载1.5L高效发动机，小云专用动力刀片电池3354插电。发动机热效率高达43.03%，动力损失下新车百公里油耗低至3.8L。有标准续航和长续航两个版本。前者纯电动续航里程55km，后者纯电动续航里程120km。相应的驱动电机的功率也会不同。55km版搭载EHS132，即系统最大功率132kW，峰值扭矩316nm，官方百公里加速7.9秒；20km版搭载EHS145，即系统最大功率145kW，峰值扭矩325nm，官方百公里加速7.3秒。问题1:可以一直不充电跑步吗？油耗水平如何？秦加DM-我可以不充电跑。如果不具备便利的充电条件，可以使用秦家DM-i作为混动车型。在不充电的情况下，发动机还可以带动发电机给电池充电，能量回收的设定使电池容量保持在25%以上(SOC设定值的可调范围为25%-70%)。秦家DM-i在日常城市行驶中，由电机驱动，发动机辅助。为了让您更严谨地了解秦PLUSDM-i55km版在不同工况下的油耗表现，我们将油耗测试分为市区工况(30km/h)和高速工况(限速100-120km/h)两种情况。缺电城市3360油耗测试；秦家DM-i55km测试版起步时，车辆剩余电量为25%，SOC值也设置为25%。同时，能量反馈的程度被设定为大，并且驱动模式被设定为ECO模式。公共汽车上有三个成年人。室外温度6-7，车内设定为22，二次风量。从深圳坪山郊区到福田市区，全程108.4km，平均时速36km/h，油耗3.65LL秦PLUSDM-i55km版综合油耗3.37L/100km。动力不足情况下的高速油耗测试；同样的小车，在没电的情况下，从深圳郊区出发，加满油直接上高速，最高限速行驶(100-120km/h)，全程156km。测试车实际油耗为6.81L，秦家DM-i55km版在动力不足和高速情况下综合油耗为4.37L/100km。与同为广汽丰田雷凌双擎E相比，后者实测油耗在动力损失下为5.45L/100km，秦家DM-i在高低速下均有出色的油耗表现。换句话说，比亚迪的DM-i超级混动车型，即使在动力损失的状态下(最低荷电状态)，也能达到丰田、本田同级别混动车型的油耗水平，甚至更低。问题二：按天收费的话油耗是多少？当然会更低。根据工信部公布的信息，秦PLUSDM-i的油耗为1.2L/100km，动力消耗为11.7 kwh/100km，等效动力消耗为1.3L/100km，最低荷电状态油耗为3.8L/100km。为什么能这么低？在最后一项技术中 问题3:没电了还能跑得快吗？通过我们的实测，秦PLUSDM-i55km版在满电情况下0-100km/h最好成绩为7.2秒，而官方0-100km/h加速成绩为7.9秒；在动力损失的情况下，我们也测到了秦plus DM-I 0-100km/h加速8.0秒的最好成绩。所以即使车辆处于动力不足的状态，也不怕动力不足，加速能力和大部分中型车差不多。得益于强大的EHS电动混合动力系统，强劲的电机保证了动力需求。经过短暂的加速冲刺，车辆将进入平稳行驶过程。此时维持车速所需的功率只有几十千瓦。秦家DM-i搭载1.5L发动机，还可以带动发电机给电池充电。问题4:加速时会有挫败感吗？从加速度的G值曲线可以看出，秦家DM-i在加速初期就爆发了最大加速度，之后是一个相对线性稳定的加速过程，不会像之前的插电式混动车型那样有换挡顿挫感。因此，秦家DM-i的驾驶体验更像是一辆增程式电动车，动力输出特性平顺。问题五：秦嘉DM-i开车安静吗？在60km/h的时速下，秦家DM-i由电机驱动，车厢内非常安静。在高速公路上，发动机以经济转速运转，发动机噪音不明显。只有当车辆快速加速时，才能感觉到发动机噪音。高速时发动机直接驱动车辆，所以踩油门会进一步提高发动机转速。这时，发动机的噪音就会传入车厢。当然，发动机在动力不足情况下的噪音表现比满电情况下更明显。你可以感觉到秦家DM-i的噪音主要是胎噪和风噪。秦PLUSDM-i采用Comfort F22节能轮胎，节能耐用性能好，用户使用成本低。一个缺点是这套轮胎在高速行驶时，轮胎噪音会比较大。一般人体对大于65分贝的噪音比较敏感，所以从车内噪音水平的测试结果来看，秦家DM-i的隔音降噪性能要优于同级别的自主品牌汽油车。最后，在急加速时可以改善发动机噪音的粗糙度。建议你去店里体验一下再买。问题6:秦嘉DM-i充电需要多久？纯电续航里程55km的车型只支持220V交流慢充。我们的7kW慢充电桩充满电需要2小时17分钟(初始电量23%)，符合比亚迪官方2.5小时充满电的标准。纯电动续航里程120km的车型支持220V交流慢充和DC快充。官方说30分钟可以充30%到80%的电。问题7:电瓶会不会坏，会不会增加用车成本？首先这款搭载在秦PLUSDM-i上的动力刀片电池可以保证3000次以上的充电循环次数，整车设计寿命30万公里，相当于10-15年。目前订车的消费者可享受首款个人车主(非营运)“三电”(电机、电池、电控)终身保修和6年或15万公里整车保修的保修政策。据介绍，比亚迪在新车研发过程中进行了超过8万小时的台架测试和80万公里的单车等效测试，总测试里程超过800万公里，均通过了“高温、高海拔、严寒”极端气候下的车内深度测试。所以消费者不需要担心电池的质量。问题8:秦家DM-i的行驶质感与同价位车型相比如何？底盘方面，秦家DM-i采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。偏运动风格的整体调整，让让路感更加清晰。如果经过一些凹凸不平的路段，能感觉到颠簸没有被完全过滤，整体舒适性略逊于雷凌双擎和卡罗拉双擎。秦PLUSDM-i的底盘支撑很好，尤其是在急速加速和坡道、弯道行驶时。悬挂弹簧在抑制车身倾斜方面做得很好 问题9:试驾后有什么新车改进建议吗？驾驶时仍有改进的空间，比如舒适模式下转向太轻。秦家DM-i的转向手感很轻，很好开。不过电动助力转向的助力有点“用力过猛”，运动方式也比较正常。如果舒适模式是“收紧”，那就相当不错了。乘坐体验方面，秦家DM-i后座腿部支撑不足。身高一米八，感觉坐在后座的小板凳上。要解决这个问题，可以适当调高后排座垫的角度，加大靠背的角度，让乘客的坐姿趋于半卧，会让你感觉更好。还有一点就是真皮座椅没有打孔，导致透气性一般。对于南方的用户来说，在炎热的夏天似乎有点难受。要解决这个问题，可以提供织物座椅，或者在座椅表面打孔，或者顶配车型配备座椅通风/加热，供消费者选择。问题10:对于“限牌”城市的消费者来说，值得购买吗？我觉得10.78万元起买一款能走绿色的插电式混动车型还是值得的。可以体验到类似于电动车的驾驶品质，对续航里程毫无焦虑。可以解决车牌问题，以亲民的价格在大城市出行。另外，安全性能有保证，车辆成本低。那么为什么不考虑买呢？在比亚迪秦家DM-i上，显示了插电式混动车型高性价比的可能性。秦家DM-i比同级汽油车加速性能更强，比合资品牌混动车型油耗性能更低。而且可以获得绿色品牌，购置税全免，具有新能源汽车独有的优势。如果你对秦家DM-i新车有更多的疑问或想法，请继续我的易车号：梁漱溟，在下方评论区留言。阅读延伸油耗低至3.8L/电为主比亚迪DM-i超级混动021-01-21易车2比亚迪秦如何充电？在发这个帖子之前，我先声明一下，是真正的车主，没有头条认证，所以我骑车上下班。不要喷水。抬车花了一个多星期，现在已经走了300多公里。下面就用几个便捷的方式来说说这款车的使用体验。一、订车-订车-提车人生买车的第一步，一直是从一开始就忽略新能源汽车，因为我从事的是新能源汽车核心零部件相关的工作。为什么不考虑呢？众所周知，此处省略500字.3月份和朋友去试驾了标致408，1.6T版本。我原本想买这辆车，但试驾期间，我基本上是4S唯一的游客。试驾后应该能拿到13W左右的落地价。这个价格确实比16年的便宜很多，但是16年用的材料确实不错。到现在关键试驾还是不正常，于是果断放弃了，再考虑试驾比亚迪宋plus。好家伙，那天，汽车城的比亚迪4S挤满了人。(那天4S国产品牌很多，国产品牌超过合资？还是穷人买车多！)。因为比亚迪老车主带路，很快就进入了宋plus的试驾。当天试驾的是旗舰版。什么车道偏离好，有一种他愿意给油就推回去的感觉。回到比亚迪4S，各种考虑.此时展厅里的红色小车非常显眼，各种围观。图为第三次4S之旅。跟着人群参观这款车，卖各种解释3360。这就是传说中的秦plusdmi。简单了解了一下，最重要的是下面这个有吸引力。首付15%的常规诱惑，免息，全系列！各种骗人的销售据说过了预定期，三电没有终身保障。不过厂家已经特别放宽了，明天就没了。押金可以退。等公交至少要2-3个月。早点订车，早点拿到。犹豫了几秒钟后，我付了1000英镑的定金.比亚迪特意选择在3月8日上市。我不知道这是什么意思。比亚迪是不是写给“女士”的……三权寿险也是满满的套路。你试试，你试试 等了一个多小时，终于排队试驾了，去试驾国产车做对比。长安，长城F7。F7没有试驾。如果长安的服务能好一点，估计长安早就订好了，它不理我了.那天试驾后决定的，我付了1W.然后就是漫长的提车等待，因为我特意跟销售部门说了第一批车我不要(普及一下车企的开业流程，一般SOP试产后会给三个月的整改周期。只要不是大问题，可以放在这3个月边生产边整改)。只有6月和7月生产的汽车！在等车的时候，我想过退掉预订，不是因为等车时间长，而是因为各种严重的质量问题(EV受限、发动机抖动、电池消耗快等。).).昨天看到有车友说充电线松了，导致故障报告单。希望比亚迪厂家能看到，比亚迪，无论你的技术研发多么强大，你的工艺质量控制真的很差。电池组的冷却液真的是空的没有排干，插头也没有插紧。这种低级错误在新车上市时也会犯。你的质量部门真的要犯大错了，那些负责质量和制造的人应该受到严厉的惩罚… 2。把车捡起来。7月初销售终于通知新车到了，赶紧贷款(提前一个月申请贷款)，终于7月中旬可以顺利提车了。不上相第三，体验1的应用。SOC设定问题。无论你是自作聪明，还是被逼护电，在发动机启动之前，SOC都会降到系统的默认值。强制供电时，发动机会多充一点电才能启动。这个我还在摸索和观察，具体的逻辑我还是知道的。如果SOC为40%，强制电源保护也会降到20%以下。2.启动引擎。开车的时候还是很安静的，但是当SOC在19%或者18%的时候，发动机强行启动的声音让震动很明显，尤其是停车强行启动的时候。充电功率5KW左右，车内感觉有点震动。为4S检查一下，不要遇到和标题主人一样的抖动。3.动力，上坡，特别是急弯，要舍得给油。毕竟1.5吨的发动机拉1.5吨的车。有的喷雾器可能会说，人家用的是电机，发动机是串并联的。请购买一个喷雾器，并在喷洒前试用.有一个变速箱可以放更多的扭矩。不过，目前来看，还没有起不来的浪。每天城市变道超车，电还是随叫随到。4.关于油耗，2l都是金脚。如果能充电，算出来的油耗很低。经过几天的油耗测试，如果发动机不原地启动发电，油耗在4.4左右。如果发动机原地开始发电，油耗会显示5.0。但是比亚迪的APP和驾驶仪显示油耗有差距。因为我充电需要2块钱，目前综合使用成本3-4毛/公里。你喜欢不喷5。充电，55旗舰交流充电桩充电速度挺快的，3KW左右。用车上提供的三角插座充电。如果接地充电速度也是30分钟，可以充10%左右。没有接地充电会报错，功率1kw左右。四个充电桩。内饰和配置1。至于内饰，各有所爱.但是驾驶座看左后窗有点困难(高度不标准，座位刚好在B柱上。2.嵌入式仪表盘，没有赛车漂亮。虽然屏幕小，但是看得很清楚。3。档位，N档是手感的考验。停车的时候总是不小心挂到了N挡，会很危险。4.安全配置，360可能要几千块，但是前雷达比亚迪也省了，几百块不到一千块。如果你想安装，4S不会给你的。不要弄乱外面的电线。希望以后更新抖动检查结果的时候运气好。拍些照片。