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轮毂锻造和铸造哪个好
陈凯楠
奔驰
好评
4.5
服务客户
6076
从业时长
8.89年
技师陈凯楠,专业等级专家技师,从业时间8.89年,累计服务用户6076,好评率4.5,我擅长维修奔驰
1轮毂锻造铸造?俗话说“人靠衣装,车靠改装。”没错!轮毂就像我们穿的鞋子一样。换个好看的轮毂可以直接提升视觉效果。不过,在这里给大家提个醒!改装轮毂好看自然重要,但安全永远是第一位的。毕竟,汽车是靠轮子和轮胎滚动的。选择轮毂改装品牌请慎重!轮毂很不一样!改装轮毂市场鱼龙混杂。只要搜索各大购物网站和app,就能找到种类繁多、价格各异的轮毂产品。如果对这个轮毂不太了解,很可能就要踩坑了。目前市场上常见的轮毂材料有钢制轮毂、铝合金轮毂、镁合金轮毂、碳纤维复合材料,而大部分家用车采用的是铝合金轮毂。虽然使用的材料相同,但是不同的制造工艺会导致它们之间有很大的差异。让我们来看看边肖吧!铸造工艺轮毂铸造工艺现在分为低压铸造和旋压铸造(另一种重力铸造工艺目前基本被市场淘汰)。我们先来看低压铸造,这是目前家用车最常见的原厂轮毂制造方式。液态合金用低压压入模具,过程中保持压力恒定,使分子分布均匀。较少的气孔保证了液态金属的密度和凝固金属的强度。低压铸造工艺由机械完成,成品率高,非常适合大批量生产。这也是主机厂选择低压铸造轮毂的一大原因。当然,这种制造工艺轮毂的优点是成型形状简单,制造成本相对较低。但它的缺点也很明显,就是刚性和牢固度不高,冲击后容易弯曲。让我们看看另一个旋转铸造(如上图)。这个制造工艺主要是对铸造毛坯轮毂进行再加工,特别是对轮辋部分进行旋转和冲孔。在这个过程中,轮圈部分被加热,旋转刀旋转使轮圈逐渐变长变薄。此时轮圈中的金属分子排列更加紧密,所以轮圈的强度比低压铸造的高,成本也得到控制。锻造工艺轮毂。先说锻造轮毂。钢模主要用于锻造轮毂。制造工艺是将铝块加热到一定温度,用锻压机压制成毛坯,然后旋压毛坯。(下图为锻造轮毂的制造示意图)所以成型后,这种锻造轮毂的分子结构会变得非常紧密,可以承受更高的压力,刚性更强。所以这种轮毂一般用在高档车上。当然,锻造轮毂还可以细分为单件锻造和多件锻造。其中整体锻造轮毂是指整个轮毂整体成型,重量轻,可靠性好。然而,多件式首尾相连的轮辋与辐条式轮辋是分开的,其优点是只需更换辐条即可获得新的轮毂样式。但是多锻件比单锻件重,装配要求更高,当然也更贵。如上图,左边是一件式锻造,右边是两件式锻造。好吧,如果按照某个维度来比较以上三种轮毂,那么通常可以得出以下两个结论:重量方面,铸造轮毂的重量2轮毂的J值是什么意思?轮毂的j值是指轮毂的宽度。J值和轮毂ET值的详细说明如下:轮毂J值详细说明:轮毂7J和8J分别代表轮毂的宽度和轮毂两侧法兰之间的距离。j代表轮毂法兰的形状和高度(还有其他高度如C、JJ、JK、K等。c最低,k最高),轮毂的宽度决定了可以安装的轮胎宽度。轮毂ET值的解释:轮毂的ET值是指轮毂偏移量,是指轮毂中心线到安装面的距离。单位是mm,决定了身体会不会被摩擦。偏移量越小,安装后轮毂脱出越多。偏移量决定了轮毂是否会摩擦车辆零件。如果新轮毂的偏移量大于原轮毂的偏移量,或者宽度过大,就会与车辆悬架系统发生摩擦
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