汽车悬架是连接车轮和车身的机构，起到车身的支撑和减震作用，缓冲从各种不平的地面传递到车架和车身的冲击力，让司机和乘客获得良好的乘坐舒适度。

随着汽车的发展，目前关于汽车悬架的文章很多。从大类来看，汽车悬架系统分为独立悬架和非独立悬架两种。这两种根据悬架的种类不同有什么特征？一起认识吧。

独立悬挂意味着前后左右四个车轮单独通过独立的悬架与车身相连，可以分别独立地上下跳动。非独立悬架指左右车轮由一根车轴相连，不能单独上下摆动。目前，汽车前悬架全部使用独立悬架，后悬架部分低端车使用非独立悬架，中高档车全部使用独立悬架。

现在，我给大家介绍几种现在常用的悬架系统，让大家在选车时心中有数。

麦克弗森式独立悬挂：

麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、液压缓冲器和三角形摇臂组成，大多数车型还带有稳定器。主要结构是螺旋弹簧套在减震器上构成的。阻尼器可以避免螺旋弹簧受力时向前、向后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能上下方向振动，可以通过阻尼器的行程长度和松紧来设定悬架的软硬和性能。麦弗逊式悬架是目前世界上应用最广泛的汽车前悬架之一，大多数车型的前悬架都是麦弗逊式悬架。麦克弗森悬架技术含量不高，但是它是一种耐用的独立悬架，具有较强的道路适应能力。优点：结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。缺点：在不平的地面上行驶，车轮容易自动转向，稳定性差，不耐侧倾和刹车点头。

多连杆式独立悬挂：

多连杆悬架系统分为五连杆后悬架系统和四连杆前悬架系统。五连杆后悬架系统包括五个连杆，分别是控制臂、后定位臂、上臂、下臂、前定位臂，其中控制臂是后轮。5连杆悬挂的优点是结构简单、重量轻。5连杆后悬架实现了后倾角的最佳位置，大大减小了路面的前后力，改善了加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也确保了直线行驶的稳定性。新型的四连杆前悬架系统多用于豪华汽车，根据运动学原理巧妙地分离牵引力、制动力和转向力，同时提供准确的转向控制。优点：舒适性好，支撑性好，提高车辆控制性能，减少转向不足。缺点：体积大，空间占有量大，成本高。

双叉臂式独立悬架：

双叉臂又称双连杆悬架，用上下两条横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双臂悬架也是运动车和高级车等使用范围广的悬架。双叉臂有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车体重量，横向刚度大。双叉臂悬架上下两根a形叉臂可以准确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下两条横臂可以同时吸收轮胎受到的横向力，双横臂横向刚度大，因此转弯侧倾小。优点：横向刚度大，抗侧倾性能好，抓地性能好，加载感清晰。缺点：制造成本高，悬架定位参数设定复杂。另外，维护时的复杂度高，在定位悬架和四轮定位时也很难确定参数。

臂式非独立悬挂：

拖曳臂式悬架是专门为后轮设计的悬架结构，用粗上下摇臂实现车轮与车身或车架