1全铝机身真的比刚体好吗？细心的车主可能已经发现，新能源车的重量普遍比传统燃油车重一点。其实原因很简单。为了提高新能源汽车的续航性能，在电池技术暂时无法突破瓶颈期的情况下，车辆段只能不断增加电池组数量来提高续航性能，因此整车重量的增加是必然的。但与此同时，较重的车身必然会对续航里程产生不利影响，也会影响刹车操控等其他很多方面的表现。那么如何在提高续航的同时，尽可能避免体重增加的负面影响呢？答案很简单，就是我们在不断寻找轻量化的道路。这不仅是新能源汽车的诉求，也是无数性能车超越自我的永恒主题。目前我们能够实现轻量化的方式之一就是采用全铝车身，但是大部分都是用在一些中高端车型上，比如大家比较熟悉的奥迪A8L和捷豹。用铝制造汽车有什么好处？全铝车身的另一个优点是铝材接触空气后，氧化反应会在表面形成氧化膜，所以车身不容易生锈。从审美上来说，更受当今车企追捧。另外，铝比钢软一点。当车身为铝制时，更容易展现车身的优美曲线，能给颜值只在设计上的年轻人带来更大的视觉冲击。比如下图的捷豹老爷车E-Type，外观上几乎找不到直线。既然全铝车身这么好，为什么有些车企还是选择放弃全铝车身？首先，全铝车身制造工艺复杂，也导致现阶段全铝车身价格较高。如果发生一些意外，现在一般的车身修复设备很难修复，所以后期整形修复价格偏高。从安全性来说，热成型钢的抗变形能力远高于超级铝合金。超强度热成型钢的抗拉强度已经超过2000MPa，而最强的7系铝合金只有540MPa左右。所以很多车在a柱和一些需要承受事故冲击的部位都采用了强度更高的热成型钢。但是钢铝混合使用对汽车企业的制造要求很高，因为钢和铝是不同的金属材料，物理化学性能也有很大差异。冲压、连接和喷漆工艺也有很大不同。在这个技术很难大规模普及的今天，只有一百多万的豪车才能玩出这么复杂的东西。在结束之前，新款奔驰E上市的时候，车身的某些部分是钢而不是铝，所以噪音很大。我觉得奔驰有自己的考虑。用铝的好处很明显，但是制造成本和后期维护成本都上去了，这对我们消费者来说未必是好事。当然，在这里也许我们更愿意相信奔驰只是单纯的降低成本，但是谁知道真相呢？也许你打电话给那个留胡子的德国老头就能知道答案。2全铝发动机越来越受欢迎。EA888采用铸铁缸体，和现在流行的设计理念有关系。让我问你一个问题。大众为什么要研发六缸发动机VR6？我们来看一下结构图。虽然结构上自然不如V6流畅，但VR6在体积上可以做得更紧凑。EA888采用铸铁材质，也是为了紧凑。一般来说，由于铝的密度低，在满足强度的前提下，铝缸体比铸铁缸体轻，但同样体积的铝缸体强度不如铁，同样强度的铝缸体比铸铁缸体大。虽然EA888比同级别的其他发动机重，但由于它的铸铁气缸体，所以它更小。而且铸铁的强度往往更高。最明显的例子就是三菱EVO。较老的4G63原装铸铁气缸可以挤压到750马力。新的4B11最多只能输出600多马力，因为铝 当然，轻量化才是未来。就算减了10斤5斤，最后也没地方减了，足够大众把铁缸换成铝缸了。迟早的事。