1轮胎使用6年后需要如何保养？首先，轮胎没有一定严格的标准，不同品牌使用寿命不同。一般来说，3-5万公里的综合路况应该更换。将更换5万公里沥青路面和3万公里粗糙砾石路面。当胎面的摩擦系数小于50时，建议更换，因为在这种情况下，遇到湿雪路面时，胎面的排水功能会降低或丧失。如果摩擦系数小于15，碎石路面容易被扎破，所以当轮胎行驶到一定里程或者摩擦系数较小时，要经常检查，以免发生危险。第二时间标准：橡胶即使不使用也有寿命。一般是5-8年，软胎8年，硬胎5年。应优先更换标准：负重轮和驱动轮。还有一点，如果轮胎胎侧帘布层有微小的老化线，就像你一样，那么建议更换，因为这种情况在市区跑是可以的，如果跑高速就有很大的隐患。总之轮胎关系到行车安全，需要换轮胎就要换。毕竟价格不贵。最后，轮胎是橡胶制品，必须有使用寿命。而且轮胎每天都暴露在阳光和空气中，即使使用一定年限也会有损伤和老化，所以时间长了轮胎会有安全隐患。2轮胎有点鼓，换后轮。知道天气不太冷很重要。"后轮爆胎比前轮更危险."总结：常见的轮胎损坏更换标准，损坏的轮胎能否凑合在后轮。汽车轮胎常规更换标准有两个参考：3360磨损极限和老化极限。磨损标准不用细说，只需参考下图中表冠凹槽中的凸点即可。磨损到这个标准会导致轮胎排水能力指数级下降，在湿滑路面失控的概率会很大！普通HT公路轮胎的横向和纵向交织设计兼顾了抓地力和排水能力，所以这两个功能缺一不可。重要知识1:老化更换标准=损坏更换标准！汽车轮胎的主要材料是天然橡胶，通过添加炭黑或白炭黑补强成合成橡胶。这种物质会同时受到酸性和碱性物质的影响。反应程度越大，轮胎的硬度越高(强度越低)，因为分子链容易被破坏，轮胎会开裂。HT-R公路子午线轮胎整体强度不高。轮胎胎冠由钢丝层、带束层、帘线层等加强。胶层厚度在1.2cm左右时强度还不错，但胎冠是最容易开裂的位置，因为行驶中胎冠不断被撕裂，沟槽开裂较早，但危险系数不是最高的。23360轮胎胎侧结构强度最差！因为侧墙肯定是容易压缩变形的，所以可以作为减震器，利用低压压缩空气，容易压缩，实现轮胎变形，缓冲行驶过程中的路面波动。因为轮胎要辅助汽车提高减震能力，所以胎侧的橡胶层厚度只有6mm(毫米)左右，加强结构也只有帘线层。因此，当出现裂缝时，应特别注意检查侧壁。如果裂纹变成了裂纹，就不要再用了。否则，如果行驶过程中胎压上升0.5bar左右，爆胎的概率会非常大。损坏的轮胎和备用后轮？这是错误的方法！因为后轮爆胎的风险一般比前轮高。汽车的前轮就是方向盘，这是除叉车司机外，普通汽车使用者都会下意识认同的一个知识点。那么前轮爆胎的危险系数会更低，因为只要驾驶意识比较理想，瞬间爆胎引起的滚动阻力变化导致的快速跑偏，方向盘是可以纠正的。方向盘控制不了后轮，爆胎后轮胎滚动阻力瞬间变化，不能转弯的综合轮胎会产生“侧向力”。 说白了就是成本高而不是风险高，解读不应该是错误的方向。后轮爆胎产生的侧向力是由车速决定的！速度越慢，力越小。那么在低速行驶时，爆胎可以单独通过ESP主动和单轮制动来抵消，所以理论上失控的概率并不高。重点：城市道路不仅仅是50km/h的低速车道，很多城市的环形道路和高架桥梁都允许车速达到80km/h，在这个标准范围内，ESP制动力很难克服侧向力，也就是说后轮爆胎失控概率会很高。所以损坏的轮胎要及时更换，用在后轮上也很危险。或者全尺寸轮胎的车可以当备胎。要知道高速公路上爆胎造成的严重碰撞，70%以上都是后轮爆胎造成的。