1司机送伤者去医院交通事故发生后，司机送伤者去医院，司机给伤者家属留真实电话号码。调查结束后，民警到医院询问当事人。作为一名机动车驾驶员，他在遇到交警之前就离开了医院。关掉手机。我个人认为这种行为可以算是规避。为什么司机被认定为逃逸？交通事故发生后，驾驶员有抢救伤员和保护现场的义务，也有配合交通警察处理交通事故的义务。如果司机在交警询问他之前离开。这样，交警部门在取证时就很容易得到一些关键证据。例如，司机可能喝酒或吸毒。作为机动车驾驶人，一定要配合交警，及时接受交警的询问，保持电话畅通。当然，如果手机没电了，及时通过其他手机拨打110。确保交警能第一时间找到你，否则我个人认为司机逃逸是对的。如何认定逃逸行为？判定逃逸只需要三个条件。通俗地说，就是1的意思。得知发生了一起交通事故。2.逃避法律制裁，承担责任。3.驾驶车辆或弃车离开。上述案例中，司机在知道交警会第一时间找到他并为他取证的情况下，关掉手机离开了医院，相当于离开了警察的视线。主要目的是为了逃避法律制裁。我给你举个例子。2019年7月。一辆黑色轿车与一辆电动车相撞。电动车上的女子受了重伤，但黑色轿车的司机没有受伤。机动车驾驶人拨打110后，保护现场。医院救护车先于交警部门到达现场。黑色轿车司机陪同伤者乘坐120路公交车前往医院。在医院救治伤者过程中，黑车司机安排朋友出钱，照顾医院伤者。交警部门勘察事故现场后，前往医院。问司机，司机已经关机。离开了医院。交警问了司机的朋友，他不知道机动车司机去哪了。就跟交警说清楚，机动车司机安排他交钱，照顾伤者。交警通过各种方法都联系不上司机。48小时后，司机去交警队说明情况，说交通事故发生后害怕，所以关机，48小时都无法说明自己在哪里。在认定责任时，交警部门以逃逸为由，认定黑车司机负事故全责。当事人不服，向上级机关申请复查，最终上级机关维持了原交警大队的认定。逃逸一定要全责吗？交通事故发生后，事故民警会仔细勘查事故现场，收集事故现场各种证据，询问当事人。事故民警会根据事故发生时对当事人过错行为的分析，以及过错行为造成后果的严重程度，对交通事故的责任进行划分。如果交通事故当事人之间存在逃逸行为，一般会认定为事故全责。如果有足够的证据证明对方有责任，可以减轻逃逸者的责任。通俗地说，就是说逃犯至少要负主要责任。我个人建议。如果机动车驾驶员被认定为肇事逃逸，后果将非常严重。要是发生一起小交通事故就好了。逃逸的司机将被处以1000-2000元罚款，驾照扣12分，拘留15天以下。后果严重，有人死亡的，终身禁止驾驶，判处3-7年有期徒刑。以上是我个人对此事的看法。如有不妥，请在评论区留言。谢谢你。2开车时通过一侧减速带是错误的开车方式。汽车的“单边减速带”是错误的驾驶方式(答案是 回答：减速带肯定会冲击悬挂系统！但实际冲击悬挂的是车辆本身，因为减速带不动，而是发动机带动车辆快速移动，在减速带上“撞车”。这个时候减速带就像一个障碍物，阻挡或者限制了车轮的规律运动，但是冲击力其实并不是很严重。原因是减速带的材质和性能要求是建立在车辆防护的基础上的，比如弹性。减速器的特征拉伸强度6.0Mpa，冲击弹性20%，相当于给汽车用户吃了一颗“定心丸”，因为6.0Mpa橡胶减速器的强度其实很低。比如汽车用钢化玻璃的强度可以达到190Mpa左右，汽车车身用超高强度钢的抗拉强度可以达到1600/1700MPa。所以软弹性减速器按道路限速标准通过是没问题的，尤其是车轮本身可以减。当汽车通过减速带时，轮胎侧壁首先被压缩或缓冲。普通微型客车(家用车)使用的轮胎都是“低压子午线轮胎”。面对车身与减速带的“对抗”，2.5bar的胎压很容易被碾压。只有当轮胎被压缩到极限时，冲击力才会压缩螺旋弹簧和减震器；但是，过减速带的时候，总会听到“duang”。这种噪音是怎么产生的？减速带的目的是“强行限速”，但现实中很多车辆还是不减速。减速带的设计考虑到了对汽车悬挂的保护，所以设计成有一定倾斜度(坡度)的条状，所以即使车速稍快，也不会有太大影响。但在以略高的速度通过减速带的瞬间，轮胎并不一定通过“下坡面”，而是借助减速带的反弹直接通过减速带的下坡面，也可以理解为瞬间的“悬空”；在这个过程中，螺旋弹簧会“弹起车轮”，撞击地面，产生噪音。这种现象在很多观测到的车辆中都存在。「单侧减速带」能减少悬挂冲击吗？很多新手司机习惯“交替”单边减速带，以为这样可以减少对悬挂系统的冲击。但这种操作只能适得其反，因为每次减速带的速度会略有不同，对悬挂系统的冲击强度自然也不同。当一侧通过时，只冲击一侧，连杆摆臂球节的参数会发生变化。长期冲击一侧会造成双方轴距差异。其实交替流动的结果基本都是一样的。点：两侧车轮的悬挂系统或轴距有轻微偏差。车辆的直观感受是方向盘手感异常，转弯半径变化，行驶时车身容易换挡，行驶阻力增大，导致油耗增加。而且车身骨架受力会不均匀，车辆的结构强度会迅速恶化。所以减速带必须以“前低速”通过。这样只有悬架参数的微小变化才能达到一致的标准，微小的变化不会影响车辆的行驶稳定性。