1荣威erx5这个业主家怎么买？家里人口多，平时收拾的东西也多。所以，你需要一辆更大的车。这车刚刚好，座椅很舒服，坐的时候家人很满意。好像有点动力不足。不知道是不是因为我的车技。47 * 1891 * 1725，这个数据是我从官网找来的，供你参考。如果真的坐在里面，感觉很宽敞，尤其是后排。坐着真的很舒服，也不会觉得那么委屈。后备箱也挺大的。回老家一般会拉很多菜之类的，完全可以放下。动力方面，作为新手(理论驾龄长，实际驾龄短)，没有太多感觉，但是上坡有点吃力，也可能是舍不得给油。起步很快，但平时开车完全可以。一个人开车，感觉方向盘很好控制。转弯的时候不觉得重，但是开车的时候感觉挺稳的。油耗还是一个赞。我一般服用7.5-8L左右。上班的时候上下红绿灯比较多，油耗比较高。这个油耗对于这款车型来说其实是比较低的。满足于个人舒适度。驾驶座感觉很舒服。我认为这很重要。毕竟开车是一件很累的事情。父母一般坐在后排，感觉很舒服。作为一只狗，这车的脸确实符合我的审美感，前脸和侧面线条都很完美。官网的介绍说大概：的大灯连接在中网上方的双辐LED条上，我觉得真的很漂亮。我绝不承认。我最终下定决心选择他的原因是他的颜值。我也喜欢室内设计。整体风格简约，但看起来更时尚。而且中控台上的屏幕相当大，配置也非常智能齐全，倒车雷达、全景摄影、定速巡航、陡坡减速等等。座椅都是真皮的，手感很好。音响也不错。我们平时喜欢在车上放歌，音质挺好的。综合以上因素，这车性价比高，不然我不会选这车。现在买这辆车应该比较便宜。对于家庭来说，他的车各方面都很充足，而且我刚买回来之后，朋友都说挺好的。其中一个被送回了坑里。哈哈，开了大概半年了吧。这款车我个人体验还是挺好的。这是我想介绍给身边人的一款车。选择这辆车的第一个原因是空房完全符合我的要求。无论是后座还是后备箱，都很实用。其次，我个人真的很喜欢这款车的外观。前脸的设计还是挺不错的。最后，考虑到油耗，这款车的油耗真的不高，家庭完全可以承受。2荣威erx5怎么开最冷？不久前，SAIC正式发布了荣威eRX5。作为荣威RX5的插电混动版，新车延续了RX5设计的诸多亮点，增加了双电机和锂电池组。不仅可以享受国家和地方的新能源补贴，还可以免费获得部分地区的新能源车牌。这似乎是那些在北上广等地没有车牌的朋友们的新希望。实际上，SAIC在研发之初就考虑了新能源的布局；D RX5，所以未来不仅会有插电混动版，还会有纯电动版的eRX5，可以满足不同城市的新能源政策。我同事最近测试了一个eRX5，静态部分的介绍已经很详细了。想了解的朋友可以戳下面的大图。今天的内容将重点介绍eRX5的驾驶体验和性能测试。首先我们来回顾一下eRX5的动力总成。其动力系统由一台1.5T汽油发动机和两台电动机组成。汽油发动机是汽油版上的1.5TGI直喷增压发动机，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。参数是相同的。两台电机布置在车头，最大功率分别为56kW和30kW，最大扭矩分别为318Nm和150Nm。三个电机组合后综合输出扭矩达到704Nm，账面数据非常抢眼。传动系统方面，eRX5没有搭载汽油版上的双离合变速箱，而是自主研发了一套2速EDU电驱变速箱，采用 电池组方面，eRX5为三元锂电池组，电池容量12kWh，标称纯电续航里程60KM，充电时间3小时。电池质保8年或12万公里。厂家提供的所有试驾都是充满电的。在这种情况下，eRX5在启动时与纯电动汽车无异。点火开关打开后，发动机无法启动。马达发出几声噪音后，仪表盘上出现ready字样，表示准备出发。当你踩下油门踏板，整个车的速度是轻快的，车内很安静，只伴随着轻微的电流声。因为没有传统的变速箱，所以整个加速的乘坐舒适性非常好。与汽油机相比，电动机的扭矩释放更快，响应更及时，所以你可以很容易地通过油门来控制速度，在低转速范围内响应非常快。整体感觉很流畅，很安静。大多数情况下，eRX5的电控系统会优先考虑纯电动输出动力。这时候很多人肯定想问，发动机什么时候介入？这里需要单独说明。ERX5有三种不同的驾驶模式，分别是ECO、Normal和Sport。其中，在ECO模式下，会先用电，可以视为强制使用纯电。发动机只会在动力耗尽或者全油门急速加速时介入。此外，ECO模式下使用的电机最高速度可超过120公里/小时.在正常模式下，电机和发动机将以更平衡的方式工作。当车速超过60km/h或油门开度超过一半时，发动机会介入。在运动模式下，发动机和电动机将同时工作，以获得更积极的动力输出。当发动机和电机共同工作时，eRX5的加速性能不容小觑。它们的综合扭矩输出可达704Nm，因此在中低速加速时能给你强烈的推背感，感官加速性能不亚于一台2.0T机械增压发动机。更何况发动机的介入过程一点都不突兀。如果不看仪表盘上的转速指示，很难判断发动机什么时候工作。底盘依然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。整体调整以舒适为主。长悬挂行程和软调节。在正常行驶过程中，可以过滤掉路面的大部分震动。高速过弯时，悬架可以提供足够的支撑，很好的抑制侧倾。高速行驶的表现也比较扎实。0-100 km/h加速时间：7.76秒测量电动车的加速度非常简单。首先关闭车身稳定系统，选择运动作为驾驶模式，然后直接把油门踩到底。第一瞬间，eRX5的发力比较平缓，轮胎根本不会打滑。爆炸大约在一秒钟后开始。当发动机和电机共同工作时，推背感会有明显的改善。我们最终测得的结果是7.76秒，比官方的7.8秒略快。这是在湿地测量的结果。如果是在摩擦系数较高的干燥路面上应该会更好。39.21m的100-0km/h制动距离也有着出色的制动性能。很多人可能会觉得，装上电池组后，eRX5的重量会比RX5重很多。其实前者只比后者重50kg，只相当于一个女人的体重。所以eRX5在制动方面的表现并不令人失望。从制动曲线来看，制动力释放均匀，加速度保持在-1左右，39.21m的表现合格。总结：荣威RX5自去年上市以来，一直是一款非常受欢迎的产品。它的成功可以从平均每月2万多的销售额中得到证明。插电式混动车型的到来，确实为北上广等地区没有车牌的消费者增加了一个更靠谱的选择。不仅延续了RX5在外观、内饰、空间上的优势，而且这套混动系统的整体性能表现出了比较高的水平。就目前30万元以内的新能源车市场而言，eRX5的综合性能确实是数一数二的。目前eRX5的插电混动版主要对应的是上海这样的限行城市。除了享受各种补贴，赠送新能源车牌是很imp的