1拆完车就当废品卖，报废机动车不注销就拆——影响有三：车辆登记业务，驾驶证相关业务，征信相关业务，非法处理报废汽车3360肯定会影响车辆登记业务，这是3354郭彤的标准规定。简而言之，车辆达到报废标准但未办理规定手续的，车主不得办理其他机动车的登记上牌，包括新车和二手车、汽车和摩托车，以及后续需要登记上牌的“电动摩托车”。个人记录中存在报废汽车信息，相当于取消了该人的机动车使用权。报废车对后续车的影响不存在争议，只是驾照的处理标准不同。在少数试点城市，报废车与驾驶证信息关联，也就是说如果车主名下有报废车信息，则该人驾驶证到期后不予更换，一个记分周期扣12分，不办理驾驶证。为什么？其实原因很简单。汽车年检的目的不仅仅是检查车辆的工作状况，更重要的是“震慑”不遵守交通法规的司机。众所周知，汽车年检前需要对车辆的违章信息进行处理，否则即使车辆通过年检，也不会更换新的标志。如果不规定这一点，汽车使用者就不会感到“敬畏”，交通法规就会变成摆设，道路交通秩序就会变得一塌糊涂。所以在年检之前，所有的车辆都需要处理违章信息，那么如果车辆报废没有处理违章信息会怎么样呢？很多车龄10万到15万的二手车价格只需要5K左右。大部分转非洲的车只要3~5K。这些车的价格只相当于一辆“电动滑板车”。但这些车还是能遮风挡雨，还是有“杀伤力”的。如果报废车不需要处理违章信息，可想而知对车辆质量的要求并不高。那些像往常一样无视法律，选择这些汽车而不是步行的人，将会肆意违反规则，最终被丢弃。毫无疑问，这些车会成为高速公路上的“定时炸弹”，所以要想约束它们，就必须绑定驾驶证信息，所以很多城市把报废车和驾驶证信息挂钩。驾照有三个标准：6，10年，永久期。如果期间扣了12分，就提前面临这个问题了。综上所述，报废车、车辆登记业务、驾驶证业务之间的关系正在逐步推进。如果停车地点有这样的要求，需要咨询车管所。其次，一些试点城市将车辆信息与个人征信联系起来，也就是说某人名下有报废车信息，所有与他征信相关的信贷业务和福利服务都会受到影响3354甚至住房。汽车的管理越来越全面。为了约束司机，防止报废车被重新组装成一些“专车”，严格管理无可厚非。只是报废车的补贴标准还是有点低，至少几K的评估价才算合理。注：擅自处置报废机动车并不意味着说服教育的结束。参见《报废汽车回收管理办法》的第22条。将报废机动车出售、送人、拆解或者以其他方式转移给非报废机动车回收企业的单位或者个人的，由公安机关没收违法所得，并处二千元以上二万元以下罚款。综上所述，3360处理报废汽车只有一个办法，就是向指定的机动车报废回收厂申请处置，这是一个无奈的办法。建议不要尝试自己处理，也不要指望把车辆过户到不开车的人名下。信息一旦相关，就会毁了一个人的名声。问题可大可小。主要情况基本都是要被处罚，或者做“黑户”。内容：天河MCN头条2号后轮加宽对车有什么影响 后轮加宽的优点后轮加宽的优点主要体现在两个方面。第一点是能带来更好的视觉效果。一般来说，改良加宽轮胎的轮毂尺寸在18-22英寸之间。轮毂越大，所用轮胎的平整度越低。轮毂越大，轮胎越宽越平，视觉效果越好。第二个好处是带来更强的抓地力。轮胎与地面接触越宽，摩擦力越大，抓地力越好。当ESP和ABS关闭时，地板油加速不容易导致轮胎打滑。后轮加宽的弊端更明显。上面说的后轮加宽的优点很吸引人，但值得注意的是加宽的缺点也不容忽视。首先会影响车辆的动力。因为摩擦力的增加，必然会消耗更多的能量来驱动轮胎，直接体现在相同动力总成下的动力下降。其次，油耗和摩擦的增加带来了更大的阻力，需要更多的燃油来驱动运行，导致油耗大幅增加。不仅如此，加宽后轮也会降低驾驶舒适性。扁平率越小，轮胎胎侧越薄，缓冲能力越低，更多的路面振动会传递到车身，导致舒适性降低。此外，还会造成轮胎异常磨损。一般情况下，正常车辆轮胎都不是垂直于地面的，也就是倾斜角度大多不是零度。一旦胎面宽度增加，两侧轮胎磨损的差异会更加明显。有些车辆的后轮倾斜度是固定的，以后不能调整。最直接的影响就是后轮的使用寿命大大降低。不仅如此，要知道只要涉及到真正的改装，必然意味着烧钱。对于普通车辆来说，加宽后轮也会增加不少成本。普通车主三思而后行。这里很多朋友会说，后轮加宽的坏处似乎远大于好处。事实上，它是。除了改装圈的发烧友，很多选择改装后轮的车主其实都很盲目，既没有想清楚改装的目的，也不明白改装的后果。更换宽轮胎时，需要更换匹配的轮毂。如果真的是为了提高车的运动性能，就要对悬挂系统进行升级改造。后期增加的成本和风险是无法估量的。所以加宽后轮看起来很小，但是影响真的很深远。普通车主一定要三思而后行。综上所述，改装后轮的好处远远低于坏处，坏处不仅多。如果车主的车本身不动，只是加宽后轮根本没有实际作用。最后，老生常谈，改装真的有风险，入坑更要谨慎。