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点评一下奔驰G级与铃木吉姆尼
冒志伟
别克
雪佛兰
凯迪拉克
好评
4.3
服务客户
5915
从业时长
12.47年
技师冒志伟,专业等级专家技师,从业时间12.47年,累计服务用户5915,好评率4.3,我擅长维修别克、雪佛兰、凯迪拉克
1点评奔驰G级和铃木吉姆尼铃木吉姆尼_成人玩具车铃木是一家主打低端微型车的日系车企。吉姆尼是奔驰G级模仿者中最弱的。作为读者,不用担心反驳这个评价。了解了铃木的特点后,你无法反驳它。众所周知,铃木退出了中国汽车市场,全球消费潜力最大的汽车市场是中国和美国。然而,铃木实际上很早就退出了北美汽车市场。看来汽车行业发展到一定程度(发达)市场不再认可铃木了。为什么?原因是铃木的技术储备没有升级的潜力。铃木微型车“退出”,并立即转向印度汽车市场。毋庸置疑,印度种姓制度的经济水平差很多,但人口红利的潜力也是巨大的。这个层次的市场适合铃木产品。说白了就是动力体验差,配置相对简单,车身结构用料差的低质车,适合消费水平不高的C端用户。这就是铃木只能不断“迁徙”的原因。说白了,你没有能力和用户一起成长。吉姆尼级别最新进口吉姆尼设计不用梅花,是奔驰G级“迷你山寨版”。如果这车是私人品牌,相信结果一定是被喷得体无完肤;但作为日系山寨车,普遍好评。或许原因是用户普遍认为日系车企从来没有底线?但是接受它意味着什么呢?但是奔驰G500的“4.0T-V8涡轮增压发动机”是非常强大的,堪比主流日系车企。铃木吉姆尼的发动机搭载“1.5L_NA”自然吸气动力,最大功率75kw,峰值扭矩130nm!找一个国产的量产车,好像连4万级的F3“4731.5 l”发动机都比这个吉姆尼发动机好太多了。正常的1.5升自洁尖应该在85kw/145nm左右,可见吉姆尼的性能会有多差。毕竟这是一辆非承载式车身的小型越野车,车身尺寸也有3645*1645*1725mm的标准。独狼_吉姆尼越野车组队上班的时候,我们经常看不到吉姆尼。这些车总是一个人或者和同一辆车组队去旅行。原因很简单,因为主流的ORV会有2.0T汽油机或3.0T柴油机的动力储备,在高速通勤时很容易达到120km/h的标准。但当车速超过80 km/h时,吉姆尼很难加速。这款车正常巡航速度最好是100 km/h,转速在3500转左右,这是其他orv很少带的标准。重要:变速箱还是用4AT,没有自动手动模式。专用前进档只提供“2:L档”。这么落后的发动机和变速箱组合,综合性能明显不如BAIC212。至少这车还是用的“4A91T 1.5T”,动力储备100 kw/200nm,所以吉姆尼是个可爱的山寨工业废物,在越野车里很厉害,包括四驱系统。兼职4wd _差速锁电子限滑差速锁一辆配备了兼职4wd系统的小型越野,既没有电子限滑,也没有差速锁。靠什么越野?动力通过分动箱传递给前后桥的“开式差速器”,动力根据两侧车轮的滚动阻力进行分配。滚动阻力高的车轮获得很少或没有动力,而滚动阻力低的车轮获得更多或全部动力。说白了,当车轮一侧打滑时,滚动阻力极小,打滑的车轮会继续打滑,导致车卡死。不要说没有任何限滑配置的越野车,包括212和勇士系列。总结:Jimny的文案叫“小G级”没有底线,但是这款车的性能底线很明显。这车的合理价位应该在6-8万之间,作为玩具车还是可以接受的。但是吉姆尼是进口销售,价格达到了以下标准;相信稍微懂点机械知识的用户,或者对山寨车有客观认识的消费者,都对这款车不屑一顾。72V20A和60V20A电动车的本质区别电动车电压与容量的关系
这里的区别不是续航里程,而是车辆的速度标准;比如便携式电动摩托车的速度不能超过50km/h,普通电动摩托车不能有最高限速,电动自行车要低于25 km/h,限速是怎么实现的?基础知识“控制电压”是最好的方法!电动自行车的电压要求48V,但对动力电池组的容量没有限速。也就是说,只要能放下电池仓,48V的电压就能停很多电池。一般标准如下。48V-8Ah续航30km48V-20Ah续航100km,容量再大,其实也很难装下。除非用于配送行业,不在乎车辆外观协调的用户可以选择扩容。那么这两种不同的安全标准对车辆的乘坐体验有什么影响呢?1.点:对性能没有影响,国标车速不超过25km/h;原因是电压相同,配备的电机必须符合电压标准。比如国标400W电机可以达到标准车速,它的概念是额定功率每小时理论消耗“0.4度”(极限耗电的标准);如果使用1000瓦的电机,实际性能并不会提高,因为电控系统限制了最大放电电流,每秒400库仑的放电容量只能让“1k电机”发挥40%的性能,不需要单独更换电机。2.焦点3360过去超标的电动摩托车都有随意改装电机的现象,但是在改装电机的同时会升级控制器,电池的最大放电电流标准也需要同步上调3354或者【电压】。电压的概念可以理解为“压缩驱动力”。低压放电电流不是很大,高压可以瞬间释放更多的电子给电机。电磁场越强,扭矩和马力越大。因此,为了提高车辆的性能,需要更换大功率电机,同步提高电压,但耗电量会很高。比如一旦达到1000瓦的标准,每秒就会释放1000库仑的电流。相比400瓦和400库仑每秒,当然在容量相同的前提下,高压电池组耗电更多。(假设只增加电压不更换大功率电机,电流过大可能烧坏电路和电机;同时,对电动摩托车进行改装或者对国标电动自行车提高限速都是违法的。部分地区最高可处罚10万商家)。容量的概念“AH-安培小时”是指每秒钟放出多少库仑的电流,可以持续一个小时;比如一个20AH的电池组,可以以每秒20库仑的速度连续放电1小时,总容量的概念可以理解为“203600(秒)=72000;如果电压乘以安时,得到的值是千瓦时(kWh),20Ah-48V是0.96 kWh。但衡量电动车的容量和续航标准,AH值是这三类车主要关心的。比如可以酒后骑行的国标车,48V-8Ah的标准只有0.384kwh,实际续航只有二三十公里,但对于偶尔骑行的用户来说已经足够了。要点:假设电压和功率都可以升级,应该如何维持电池的寿命?掌握两个知识点。串联-升压不扩容,并联-扩容不升压。比如四节12V-20Ah电池串联,结果是48V-20Ah;不过并联的电池会是12V-80Ah。虽然两块电池的容量都是0.96kwh,但12V标准的性能必然较弱。3354那么当然理想的方式是串联,但是实际使用起来会完全不一样。因为12V电压匹配的电机假设为100瓦,每小时0.1度的功耗可以接触驱动9.6小时,即使速度为15km/h,也可以有接近150km的续航。但48V-400电机,最大放电9.6度,容量只能放电2.4小时,25km/h的速度只能行驶60公里。说白了,这就是“大节流弊”的区别
续航60km-容量1kwh续航120km-容量2kwh续航180km-容量3kwh。假设电压是60V,那么反计时的三个标准应该是:60V-16.66Ah,60V-33.33Ah,60V-50Ah这就是电压,安时,性能,续航里程的关系。如果单纯追求加速能力,不在乎续航里程,60V-20Ah基本够用。有些72V-20Ah的电动车会有更大功率的电机,比如按照技术速度接近1.4kw,续航里程会短3354。但如果能稳定到和60V-20一样的最高时速,续航里程会更长,因为7220=: boost可以提高容量,但同时也会提高性能。如果速度控制不好,电池寿命会很短。如果降低电压来增加容量,性能会很差,但续航里程会有明显提升。性能和续航都看你了。想要持久,就要选择大容量的GB电动自行车。正常行走每小时需要一辆轻便的电动摩托车。追求骑行乐趣,可以考虑普通电动摩托车。目前,高端电动摩托车已经出现。
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